Volvo avizuje novú elektrickú EX60 už od marca minulého roka, v tejto chvíli však má premiéru za sebou, tak môžeme pozrieť na najdôležitejšie a najzaujímavejšie technické detaily.
Švédsko-čínske SUV je postavené na novej platforme SPA3, ktorá je podľa vedenia automobilky kľúčová. Generálny riaditeľ Volva Håkan Samuelsson tvrdí, že šasi je výrazne odlišné od predcházdajúcej SPA2, ktorú využívajú ďalšie dve významné novinky – EX90 a EX90.
Už aj Volvo používa megacasting
Podľa šéfa značky je najdôležitejším rozdielom fakt, že „trojka“ bola už od začiatku vyvíjaná ako platforma výlučne pre elektromobily, a preto má byť v porovnaní s predchádzajúcou „dvojkou“ bez kompromisov. Je samozrejme modulárna, hlavne však dovoľuje použiť najnovšie technológie a znížiť náklady, čo v tomto prípade znamená odlievanie typu megacasting, podobné Tesle.
Toto riešenie dovolí EX60 významne znížiť počet použitých komponentov, konštruktéri ich vynechali približne 100, obmedzili tiež počet zvarov a znížili hmotnosť väčších celkov o 50 %.
Modulárna platforma, aerodynamický obal
SPA3 je možné použiť pre autá od veľkosti EX30, teda zhruba 4,2 metra dlhé vozidlá, až po vrcholné modely, ako je EX90 s dĺžkou päť metrov. Volvo ju samozrejme použije pre všetky ďalšie pripravované elektromobily, ale dostanú ju logicky tiež ďalšie automobilky materského koncernu Geely, vrátane chystaného Polestaru 7 v roku 2028.
V tomto konkrétnom prevedení zákazníci získajú SUV s dĺžkou 4803 mm, šírkou 1899 mm, výškou 1635 mm a rázvorom náprav 2970 milimetrov. Hmotnosť nie je najmenšia, podľa použitej batérie a výbavy sa bude pohybovať od 2115 až do 2405 kg, karoséria však má skvelú aerodynamiku s koeficientom odporu Cd len 0,26.
Minimum je skoro 380 koní
Zaujímavá je tiež konštrukcia podvozka. EX60 dostala vpredu dvojité lichobežníkové ramená a zadné päťprvkové zavesenie. Vpredu vzadu sú vinuté pružiny a za príplatok budú dostupné tiež adaptívne tlmiče.
Pokiaľ ide o pohon, základné prevedenie P6 Electric má len jeden vzadu umiestnený elektromotor s výkonom 374 koní a krútiacim momentom 480 Nm. Auto s ním zvládne šprint z miesta na stovku za 5,9 sekundy, maximálna rýchlosť všetkých verzií je obmedzená na 180 kilometrov za hodinu.
Tri veľkosti batérie
Už druhé prevedenie P10 AWD Electric má dva elektromotory naladené na systémových 510 koní a 710 Nm, tým pádom 4x4 a schopnosť vystreliť z 0 na 100 km/h za 4,6 sekundy. Vrcholná P12 AWD Electric opäť ponúkne dve pohonné jednotky, ale už kombinovaných 680 koní, 790 newtonmetrov, čo stačí na zrýchlenie na stovku za 3,9 sekundy!
Volvo samozrejme hovorí o 800-voltovej architektúre a maximálnom nabíjacom výkone až 400 kW, to je však len približná hodnota. Tabuľka technických údajov uvádza len 370 kW pre štvorkolky, pre zadokolku je to 320 kW. A odlišujú sa tiež batériami.
Najslabší model má celkovo 83 kWh, využiteľných z toho je 80 kilowattov a podľa WLTP to stačí na 620 kilometrov. Prostredná EX60 P10 dostala akumulátor s kapacitou 95 kWh (využiteľných 91 kWh), čo už vychádza na dojazd 660 kilometrov. Najvýkonnejšie Volvo má síce najvyššiu priemernú spotrebu (16 kWh/100 km v porovnaní s základnou 14,7 kWh/100 km), ale má ešte väčšiu baterku s kapacitou až 117 kWh.
Využiteľných z toho je 112 kilowatthodín a práve tento model má aj najvyšší oficiálne uvádzaný dojazd 810 kilometrov.
Aj ako Cross Country
Súčasne so štandardnými karosárskymi verziami Volvo predstavilo tiež viac na terén zameranú EX60 Cross Country. Automobilka ju odlíši od zvyšku áut napríklad novým lakom Frost Green, inými diskami kolies, odlišnými detailmi, ale hlavne podvozkom zodvihnutým o 20 milimetrov. A to nie je všetko. Podvozok tejto verzie má vzduchové odpruženie, takže pri pokuse o offroad môžete na svetlej výške pridať jednoduchým stlačením príslušného ovládacieho prvku ďalších 20 milimetrov.
Tento model bude dostupný len s pohonom AWD počítajte ale s menším dojazdom. P10 dorazí ako prvá a zvládne 640 km. P12 sa k nej pridá o čosi neskôr, dojazd Volvo momentálne neuvádza.
Presný termín uvedenia auta na slovenský trh nepoznáme, ale počítajte skôr s druhou polovicou tohto roka, aj keď objednávkový systém môže byť spustený o niečo skôr.
Aby sme nezabudli, interiér je opäť minimalistický, ale na rozdiel od kritizovanej EX30 má EX60 napríklad menší prídavný displej pred volantom. Klasické fyzické tlačidlá však opäť takmer úplne chýbajú, to málo, čo tu ostalo, nájdete na volante a pod ním na páčkach, v obložení dverí, pod dotykovou obrazovkou a na strope medzi slnečnými clonami.
zdroj: Volvo
