Defender Sport bude druhým modelom dnes už samostatnej značky Defender koncernu JLR a svojou veľkosťou sa zaradí pod dnešný Defender predávaný vo verziách 90, 110 a 130.
Na trh by mal prísť v roku 2027, pričom využije novú platformu EMA (Electrified Modular Architecture), pôvodne vyvíjanú výhradne pre elektromobily. Jaguar Land Rover teraz potvrdil, že architektúra bude podporovať aj klasickú hybridnú techniku, čím reaguje na dopyt zákazníkov na viacerých svetových trhoch.
Rozhodujú hlavne Spojené štáty
Za zmenou nestojí technický problém, ale zjavne úradovala obchodná realita. Šéf značiek Defender a Discovery Mark Cameron priznal, že automobilka chce zákazníkom ponúkať čo najširší výber rôznych typov pohonov a zachovať ich tak dlho, ako to len bude možné.
Pripustil tiež, že pokiaľ bude existovať dopyt po benzínových, naftových či hybridných modeloch, JLR ich plánuje ponechať v ponuke. Defender pritom dnes dosahuje najväčšie predaje v USA, kde je záujem o elektromobily dramaticky nižší než automobilka pôvodne predpokladala.
Toto nie je elektrický či hybridný ekvivalent Defenderu 90
Novinka by mala podľa starších odhadov merať približne 4,6 metra, teda pôjde o triedu (o dve?) menšie auto než súčasný Defender 110 (5018 mm). Napriek kompaktnejším rozmerom nemá ísť o mestské SUV. Vývojári sľubujú, že si zachová charakteristické schopnosti značky vrátane pohonu všetkých kolies a nadpriemerných terénnych schopností.
Cameron tvrdí, že firme „záleží na tom, aby bol Defender vo svojich charakteristických vlastnostiach, ktoré z neho robia Defender, špičkou vo svojej triede,“ hoci priznáva, že umiestnenie trakčného akumulátora pod podlahou prináša určité konštrukčné obmedzenia. Napríklad obmedzený zdvih kolies voči karosérii v teréne.
Kormidlo otočili zákazníci
O technických parametroch zatiaľ automobilka striktne mlčí. Nie je známe, aký spaľovací motor bude hybrid využívať, ani či sa elektrická a hybridná verzia predstavia súčasne. Isté však je, že JLR ustúpilo od svojej pôvodnej stratégie elektrifikácie. Ešte pred niekoľkými rokmi mala byť platforma EMA základom výlučne batériových modelov. Dnes už automobilka otvorene priznáva, že rozhodujúce slovo majú zákazníci, nie pôvodné plány.
