Segment malých ostrých hatchbackov odumiera, Hyundai chce však dokázať, že nie beznádejne. Chystá totiž novú generáciu modelu i20 N, ktorá podľa starších informácií už nemala vzniknúť.
Automobilka sa chcela sústrediť už len na výkonné elektromobily, pravdepodobne prieskum medzi zákazníkmi jej však podľa všetkého naznačil, že táto trieda má stále potenciál aj s klasickou technikou.
Zábavná výplň vo výrobnom programe
Základom nového auta sa stane i20 predstavená nedávno v Brazílii, ktorá je postavená na platforme K3 (využíva ju množstvo modelov, okrem iného Kona, Niro či Kia Seltos).
Aby sme nezabudli... Správy o príchode novej i20 N nie sú len tak nejaké zákulisné zvesti. Jej vývoj naznačil šéf vývoja Manfred Harrer, človek, ktorý svojho času ladil BMW, Mini i Porsche. V rozhovore pre britský Auto Express priznal, že Hyundai intenzívne pracuje na návrate najmenšieho športového modelu divízie N. Dôvod je jednoduchý. Medzi klasickou i20 a elektrickými modelmi Ioniq 5 N či Ioniq 6 N vznikla príliš veľká medzera, ktorú chce automobilka opäť zaplniť.
Bez elektrifikácie to nepôjde
Ešte prekvapivejšie je, že žiadne veľké tajnosti nerobil ani s technikou. „Tento základný model potrebujeme pre priaznivcov, je elektrifikovaný a jeho premiéra nie je tak ďaleko,“ prezradil Harrer.
Tentokrát už zákulisie naznačuje, že nová i20 N by mohla doraziť na trh najneskôr v roku 2028 a očakáva sa, že skombinuje preplňovaný benzínový štvorvalec s objemom 1,6 litra s chytrou elektrifikovanou prevodovkou s dvomi elektromotormi, ktorú si Hyundai vyvinul vo vlastnej réžii. Automat by mal zvládnuť až 300 koní a 380 Nm, takže výrobca má potenciál vypustiť na cesty pozoruhodné malé monštrum, ktoré výkonovo o triedu prekoná i20 N 1.6 T-GDi naladenú na 204 koní a 275 Nm (čo stačilo z 0 na 100 za 6,2 s a 230 km/h).
Má správny vzor i nadšených vývojárov
Na priamu otázku Harrerovi, či chystaný športový model dostane práve túto techniku, nemecký vývojár s veľkým úsmevom odpovedal len: „Možno. Aby ste využili existujúcu techniku, musíte batériu upraviť tak, aby sa vyrovnala s dodatočnou záťažou a uchladili ste ju.“
Manfred Harrer je známy ako automobilový nadšenec, ktorý verí, že modely radu N musia vyniknúť na okruhoch, ako je Nürburgring. Aj preto mala pôvodná i20 N samosvorný diferenciál a predpokladá sa, že novinka bude tento príklad nasledovať.
My budeme išpiráciou
Z trhu sa postupne vyparila Fiesta ST, Clio RS, odchádza klasicky poháňané Polo GTI. Ktoré auto sa stane mierkou pre i20 N? Na to Harrer jednoduchú a zároveň sympatickú odpoveď. „Staneme sa inšpiráciou pre ostatných, aby nás nasledovali.“
zdroj: Hyundai
