Nový MHero 817: civilnejší offroad k extrémnej 917 je plug-in hybrid, poznáme aj slovenské ceny!

MHero 817 má byť menej extrémnou alternatívou k spomínanej 917, ale – popravde – civilnejší nám v prípade novinky pripadá asi len jej dizajn. Hrany dominujú aj druhému terénnemu modelu v ponuke značky, ale tvary sú o niečo viac uhladené a trúfame si povedať, že aj originálne.

V duchu dnešnej doby svetlo nahradzuje chróm, takže namiesto zrkadlovo lesklých povrchov dostanete v prípade 817 predné podsvietené logo, masku lemovanú lomeným vysvieteným pásom a k tomu všetkému techniku kompletne tvorenú LED.

Jeden z najväčších a najsilnejších offroadov na trhu

Keď už sme v úvode načali rozmery, poďme k tomu pridať aj konkrétne čísla. MHero 817 má dĺžku 5100 mm, šírku bez dvoch milimetrov rovné dva metre, výšku 1899 mm a obrovský rázvor až 3005 milimetrov.

MHero 817 ženú vpred tri pohonné jednotky. Predný elektromotor má 272 koní (200 kW) a 350 Nm. Zadný pridáva 279 koní (205 kW) a 410 Nm a v tomto prípade sa dokáže podľa výrobcu na kolesá pripojiť aj spaľovacia jednotka, ktorá produkuje ďalších 186 koní (137 kW) a 280 newtonmetrov. 

Vďaka tomu má vozidlo systémový výkon až 505 kilowattov, teda 687 koní a k nim dostanete kombinovaný krútiaci moment 848 newtonmetrov. Táto zostava stačí čínskemu offroadu na zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 5,2 sekundy.

Range Extender a plug-in hybrid v jednom, teda PHEREV

Vozidlo je vybavené trakčnou batériou typu LFP od spoločnosti CATL s kapacitou takmer 32 kilowatthodín (31,73 kWh presne), ktorá slúži na ukladanie rekuperovanej energie, vykrývanie výkonových špičiek a samozrejme ju môžete nabíjať aj zo zásuvky! 

Takže 817 je nabíjací plug-in hybrid, ale zároveň ide o elektromobil s takzvaným „predlžovačom dojazdu“, pričom o výrobu elektrickej energie na palube sa stará spomínaný 1,5-litrový preplňovaný benzínový štvorvalec. MHero označuje túto technológiu ako PHEREV (teda plug-in hybrid extended range electric vehicle).

Spaľovacia jednotka má k dispozícii obrovskú nádrž na benzín s objemom až 84 litrov, ktorá predlžuje dojazd na 1300 kilometrov, aj keď v tejto chvíli netušíme, či ide o údaj podľa metodiky CLTC alebo európskeho režimu WLTP. Skôr nám to ale vychádza na čínske dáta, keďže podľa nich má auto priemernú spotrebu 7,24 l/100 km.

Stojí na ráme!

817 má logicky v základe pohon 4x4, pričom každé nezávisle zavesené koleso využíva moderné dvojité lichobežníkové ramená a v najvyššej výbave má vodič k dispozícii adaptívne tlmiče a vzduchové odpruženie. A len pre úplnosť dodávame, že pod karosériou nového MHero (so 63-percentným podielom vysokopevnostných ocelí) nájdete robustný rebrinový rám kombinovaný s prídavnými pomocnými rámami.

Aby ste nemuseli v teréne zastavovať pred každou väčšou skalou, trakčný akumulátor CATL má až 10-vrstvové pancierovanie a v spodnej časti 5-milimetrovú hliníkovo-horčíkovú ochrannú dosku. Samozrejmosťou sú potom aj ďalšie ochranné kryty pod citlivejšími komponentmi podvozka.

Výbava do najťažšieho terénu

Že tú máme robustný univerzálny offroad, naznačuje okrem iného aj jeho schopnosť zvládnuť vodné brody s hĺbkou 900 milimetrov. K dispozícii dostanete až osem jazdných režimov a spomínané riadenie kolies zadnej nápravy (dodávané ku vzduchovému odpruženiu), vďaka ktorému má 817 priemer otáčania len 10,4 metra a v teréne môžete jazdiť aj „krabím krokom“, teda s vytočenými zadnými kolesami v tom istom smere ako vpredu. Automobilka tiež pripomína, že vozidlo sa podľa potreby dokáže cieleným záberom jednotlivých kolies otočiť na mieste.

Mimochodom, pneumatický podvozok dovoľuje meniť výšku v rozsahu 80 milimetrov a aj pri maximálnom znížení na diaľniciach či okreskách pod autom stále ostáva svetlá výška 220 milimetrov.

Vnútri luxus

Päťmiestny interiér v súlade s celkovým zameraním ponúka množstvo luxusných prvkov. Vodič má k dispozícii 10,25-palcový digitálny prístrojový panel a 15,6-palcovú dotykovú obrazovku. Predné (i krajné zadné) sedadlá majú vyhrievanie a cestujúci vpredu v závislosti na stupni výbavy tiež ventiláciu a masážnu funkciu. Automaticky bez príplatku dostanete ich elektrické ovládanie s pamäťou.

Ambientné osvetlenie má až 256 farieb, sériovo dodávaný audiosystém Dynaudio využíva 18 reproduktorov, nechýba hlasové ovládanie, Apple Carplay, wi-fi, akustické sklá, chladnička schopná hriať i chladiť, systém dovierania dverí soft close (oboje tiež bez príplatku!), osem airbagov a množstvo ďalších prvkov výbavy. Väčšinou v štandarde.

Lacnejší ako 917 a so skoro neobmedzenou zárukou!

Najdrahšia verzia vám potom nedá prakticky žiadne možnosti utrácať a obsahuje napríklad systém nočného videnia, čalúnenie prírodnou kožou, spomínaný adaptívny pneumatický podvozok s riadením zadných kolies, 20-palcové disky (základ stojí na 18“).

Cena? Kým starší model 917 začína na hranici 180 tisíc eur, nové MHero 817, ktoré dorazí na trh v priebehu tohto roka, vo výbave E0 stojí 65 990 eur s DPH. A vo vrcholnej, výbavou nabitej špecifikácii E1 + α vás vyjde na 74 900 eur.

A ešte jeden dosť podstatný detail. V cenách máte podľa aktuálneho dodatku rozšírenú viacúrovňovú záruku až na 2+8 rokov bez obmedzenia kilometrov!

zdroj: MHero