J
60.00
@Jano-NRJa o tom viem, že v mestách nie je celoplošne 30, ani z toho nerobím senzáciu, ale značná časť miest už v zahraničí má pomerne veľké zóny 30, teda je to niečo, čo má vplyv na počty mŕtvych a zranených. Taký Paríž, či Londým už teraz majú cca 70% komunikácií v meste v zóne 30%. Šanca, že v 30tke pri nehode auto zabije chodca, či cyklistu je veľmi blízka 0. Dokonca aj šanca na nehodu klesá. Ale tiež je to zase riešenie, že máme nezodpovedných chodcov a cyklistov, na ktorých sa nesiaha a treba to všetko sťažiť motoristom, lebo oni majú byť zodpovedný za to, aby nám chodci a cyklisti prežili.
Súhlasím s tým, že na Slovensku je koľkokrát bordel, čo sa týka rýchlostí a značiek. Keď sa v 2009 menila 60 v obci na 50 v obci, tak mestá sľubovali revíziu dopravného značenia, aby zmizli 40tky. Nezmizli, stále ich tu máme, aj po 17 rokoch. Taktiež sa odporúča, aby rýchlosti boli odstupňované po 20, teda by sme mali mať 30, 50, 70, 90, 110, 130. Všetky tie 40, 60 a 80 by mali zmiznúť. Ale nie, pravidelne chodím po ceste, kde bola kedysi 80 na 2km úseku. Po novom tam pribudli 2 svetelné križovatky, ktoré bežia nonstop. Po novom tam je 70, v mieste 150m pred križovatkou je 70 zrušená (stále tam je tabuľa, že koniec 80). Prečo? Však je tam svetelná križovatka, tak prečo treba spomaľovať na 50km/h? A nie je to jediná taká cesta. Bavíme sa o Panónskej podobne to je aj na Dolnozemskej.
Ja súhlasím aj s tým, že keď otvorím článok, že nehoda auto vs chodec/cyklista, tak všade čítam len o tom, čo majú robiť vodiči motorových vozidiel. Nikde nič také, čo by mali robiť chodci či cyklisti ako keby boli len automaticky vinný len motoristi. A to je problém. Som cyklista, do práce chodím bicyklom celoročne. Za posledné roky sa to zlepšilo, takže v Bratislave už za tmy svieti 1 z 5 piatich cyklistov. Je to zlepšenie, keďže tak 5 rokov dozadu to bol 1 z 10 cyklistov. Aj keď 4 z 5 cyklistov čo svietia sú cyklisti na tých zdieľaných bicykloch. Mimo Bratislavy to je oveľa horšie. Okolie Dunajskej Stredy, Trnavy, Záhorie atď kde pravidelne jazdím autom, tak svetlo má možno tak 1 z 25 cyklistov za tmy. A polícia to nerieši. A to nehovorím o chodcoch. Neviem ako u nás, ale napríklad v ČR 1 z 4 cyklistov, čo mal nehodu nafúkal cez 1,5 promile (majú inak nastavenú tú hranicu, na Slovensku to je 1 promile). Policia, ani médiá to neriešia. Tak isto ani na Slovensku, keď každý 4. cyklista, čo fúkal na cestách nafúkal. Riešia to médiá? Polícia? Rôzne tie organizácie, čo bojujú za bezpečnosť? Nie. Stále sa ukazuje len na motoristov, čo majú robiť, aby sa chodcom a cyklistom nič nestalo. Čo na tom, že z dlhodobého hľadiska miera zavinenia nehôd zo strany chodcov a cyklistov je na cca 60%. V Nemecku dokonca počet nehôd spôsobených cyklistami stúpa, za posledných 5 rokov je ich 2,5x viac a miera zavinenia nehôd už atakuje 70% a to tam je veľa zákonov už, kde motorista má dávať prednosť cyklistom, pritom keby to bolo auto, tak by nedával. A to chýba štatistika nehôd cyklista vs cyklista/chodec. Počet zrazených chodcov cyklistami stúpol za posledných 5 rokov 3 násobne. Zodpovedný nič nerobia, všetci riešia, motoristov. A chodecká verejnosť sa dosť ozýva, keďže už bežne hovoria, že sa menej boja auta ako cyklistu, že s tým treba niečo robiť. Navyše za 1000€ už nie je problém kúpiť si "e-bike" či "e-kolobežku" čo zvládajú rýchlosti 70km/h. Samozrejme, žiadne z tých vozidiel nie je legálne, keďže spadá pod kategóriu malé motorky do 50cm3. Napriek tomu, polícia to rieši až v momente nehody. Nie sú žiadne námatkové kontroly.
Na Slovensku sa žiaľ niekedy dosť šlendriánsky vyhodnocujú nehody. Prekročil rýchlosť? Dôvod nehody je, že prekročil rýchlosť, pritom dôvod môže byť úplne iný. Obľúbený vinník je neprispôsobenie rýchlosti stavu a povahe vozovky. Vyletím z cesty, lebo trafím veľký výtlk čo nebolo vidno a ma to rozhodí? Problémom nie je výtlk, ale šofér. Alebo mnou obľúbená situácia, keď ide nejaké auto ide bezdôvodne výrazne pomalšie ako môže a tým znervózňuje iných vodičov, čo sú nútený predbiehať, keďže nie každý má čas sa flákať. Samozrejme zákon hovorí, že pochybil ten čo predbiehal, ale začiatok problému začal niekde inde. Toto bol problém koľkokrát pri autobusoch, čo jazdili bežne po okreskách 60-65km/h, keď sa dalo úplne v pohode jazdiť 90km/h a vytvárali kolóny. A niekomu proste prasknú nervy, aj keď by nemali. Pritom aj na Slovensku poznáme pojem bezdôvodne pomalá jazda. Posledná vec, čo sa ale ťažko dokazuje je únava vodičov, keď veľa ľudí jazdí v stave, kedy by nemali jazdiť. Ale to sa ťažko dokazuje.
Jazdím na: MG MGF 1.8 MPI, Renault Espace IV 2.0T
Odpovedať
