Percentá vyzerajú skvelo, kým neporovnáme objemy
Viac než 80 % z tohto objemu pripadá na Európu, kde značka medziročne vyskočila o 31,1 %, pričom Veľká Británia narástla o 80,1 %, Francúzsko o 41,9 %, Taliansko o 20,7 %, Nemecko o 20,5 % a Španielsko o 15,1 %. Na domácom trhu je Alfa Romeo prémiovou značkou s najväčším rastom trhového podielu.
Znie to skvelo, kým to neporovnáme s nemeckou trojkou ako je BMW, ktoré predalo vyše 2,1 milióna áut, Mercedes okolo 1,8 milióna a Audi 1,6 milióna. A aby toho nebolo málo, Porsche sa dostalo zhruba na 280 000 áut, pričom Macan (cca 84 000 ks) aj Cayenne (približne 81 000 ks) každý zvlášť objemovo prekonali celú Alfu.
Junior je hrdina roka. Ale!
Alfa Romeo sama priznáva, že ťahúňom celého rastu je Junior. Malé B‑SUV, pri ktorom sa časť tradičných alfistov najskôr chytala za hlavu, dnes v tichosti zachraňuje štatistiky značky. Realita? Junior sa predáva v 41 krajinách, má už vyše 60 000 objednávok a 17 % z nich tvorí čisto elektrická verzia. V Európe sa vyšplhal na tretie miesto v segmente B-SUV a v niekoľkých krajinách (Taliansko, Francúzsko, Rakúsko, Grécko, Slovensko) rovno vedie kategóriu prémiových B-SUV. Skvelá správa a zároveň jasný odkaz: Alfa Romeo sa dnes „zachraňuje“ malým SUV, nie zadokolkovým sedanom s V6.
Tonale, Giulia, Stelvio. V tieni malého SUV
Tonale malo byť pôvodne tým veľkým objemovým pilierom, no v roku 2025 skončilo „len“ ako druhý najpredávanejší model značky. Facelift, ktorý prichádza na trh v roku 2026, má práve preto Tonale viac priostriť. Dostáva sviežejší dizajn, upravený interiér, technologické novinky a pokračuje v ponuke s pohonnými jednotkami Ibrida a Q4 Ibrida Plug-In. Alfa z neho chce spraviť kľúčový nástroj na upevnenie pozície v prémiovom segmente C-SUV, kde zatiaľ stále kraľujú Nemci.
Giulia a Stelvio sú naopak čistá esencia toho, čo si pod Alfou väčšina fanúšikov predstaví. Nadčasový dizajn, výborná jazda, žiadne prehnané „SUV-ovanie“ za každú cenu. Aj preto zostanú vo výrobe minimálne do roku 2027 a v roku 2025 dosiahli rekordný 11 % podiel verzií Quadrifoglio vo svojich predajoch, pričom 13 % tvorila špeciálna verzia Intensa. Od marca 2026 je možné opäť objednať aj verzie Quadrifoglio, čo je v čase rastúcej regulácie tak trochu malý zázrak. Žiaľ ak sa pozrieme na globálne objemy, sú to práve tieto „pravé“ Alfy, ktoré už dnes hrajú druhé husle oproti malému Junioru.
Európa oslavuje, ale Amerika...
Európa je stále srdcom značky a ako bolo spomenuté, aj v roku 2025 vytvorila viac než 80 % všetkých predajov. Taktiež ďalšie regióny hlásia pekné čísla. Ázia +43,8 %, Japonsko +71,4 %, Maroko +65 %, Turecko +38,7 %, Stredný východ a Afrika +16,3 %.
Lenže potom prídu Spojené štáty. Tam predaje Alfy v roku 2025 spadli o 36,2 % na 5652 áut, z toho 2414 kusov Tonale, 1872 Stelvio a 1366 Giulia. Zatiaľ čo v Európe Junior zachraňuje čísla a buduje nový imidž značky, v Severnej Amerike značka prakticky mizne z radaru.
Je Alfa späť?
Šéf značky Santo Ficili hovorí o tom, že nie sú dôležité len samotné percentá rastu ale „kvalita tejto cesty“, orientácia na zákazníkov, budovanie atraktivity, lojality a hodnoty. V tom má pravdu. Junior rozšíril zákaznícku základňu, Tonale sa po modernizácii snaží dobehnúť očakávania, Giulia a Stelvio držia čistú DNA značky a 33 Stradale slúži ako výstavná skriňa remesla a emócií.
