Viac valcov = vyššie náklady?
Na prvý pohľad pôsobí odpoveď jasne. Osem valcov znamená viac súčiastok než na šesťvalci:
- 8 zapaľovacích sviečok namiesto 6
- viac vstrekovačov
- viac ventilov
- väčší objem motorového oleja
- väčší objem chladiacej kvapaliny
Pri bežnom servise zaplatíte o niečo viac. Rozdiel však nebýva dramatický. Ak porovnáte atmosférický V6 a V8 z rovnakej kategórie, rozdiel predstavuje skôr desiatky eur pri drobnom servise a niekoľko stoviek eur v dlhšom horizonte.
Turbo V6 vs atmosférická V8
Dnešná realita je zložitejšia než jednoduché „viac valcov = viac problémov“. Moderné prepĺňané šesťvalce pracujú s vyšším plniacim tlakom, vyššou teplotou a väčším mechanickým zaťažením.
Príkladom môže byť porovnanie atmosférického osemvalca Ford Coyote V8 a prepĺňaného Ford EcoBoost V6. Turbo znamená viac komponentov, vyššie tepelné namáhanie a potenciálne drahú výmenu turba. Ak sa turbo pokazí, účet môže prekonať rozdiel v cene bežného servisu medzi V6 a V8 za niekoľko rokov.
Veľká atmosférická V8 neznamená automaticky utrpenie
Tu sa dostávame k argumentu, ktorý sa často prehliada. Veľké atmosférické osemvalce pracujú spravidla pri nízkych otáčkach a produkujú vysoký krútiaci moment už odspodu. Nájdete ich pod kapotou áut, od ktorých majitelia neočakávajú atletické výkony, ale pohodlie a silu bez námahy. To znamená napr. veľké americké sedany, SUV alebo pick-upy.
Štýl jazdy často pripomína jazdu kamiónom – pokojné tempo, nízke otáčky, minimum prudkých akcelerácií. Motor netrávi život v červenom poli, ale buble v spodnom spektre otáčok.
Platí to aj pri modeloch, o ktorých by to mnohí nepovedali. Napríklad Ford Mustang s atmosférickou V8 si často kupujú skôr muži po štyridsiatke ako víkendové auto. Zvolia si kabriolet, spustia strechu a vychutnávajú si krajinu aj zvuk osemvalca v nízkych otáčkach. Takýto režim motor mechanicky zaťažuje podstatne menej než ostrá jazda na limite.
Európske sedany a kupé: Úplne iný príbeh
Na opačnom konci stoja európske športové sedany a kupé s prepĺňanými šesťvalcami, ale aj osemvalcami. Od týchto áut sa atletická jazda zaručene očakáva. Majitelia ich kupujú práve preto, aby využívali výkon. Takéto motory:
- pracujú vo vyšších otáčkach,
- pravidelne sa približujú k obmedzovaču,
- znášajú vyššie tepelné aj mechanické zaťaženie.
Ak auto strávi trištvrte života v obmedzovači, následky sa skôr či neskôr prejavia. Problém nastáva v momente, keď si takéto vozidlo kúpi neznalý záujemca ako jazdené a očakáva bezproblémovú prevádzku. Potom prichádza šok z nákladov na opravy.
Spotreba: Skutočný zabijak rozpočtu?
Najväčší rozdiel sa často neskrýva v servise, ale pri čerpacej stanici. Väčší objem a vyšší výkon prirodzene zvyšujú spotrebu paliva.
Ak ročne najazdíte 25 000 km a rozdiel predstavuje 2 – 3 litre na 100 km, v dlhodobom horizonte zaplatíte citeľne viac. To je náklad, ktorý majiteľ pocíti pravidelne.
Mýtus alebo realita?
Tvrdenie, že V8 majiteľa zruinuje, je generalizovanie. Realita vyzerá skôr nasledovne:
- Bežná údržba môže ale nemusí byť o niečo drahšia, nie však dramaticky.
- Moderná turbo V6 môže byť servisne náročnejšia než jednoduchá atmosférická V8.
- Spôsob jazdy rozhoduje viac, než počet valcov.
- Najväčší rozdiel často vytvára spotreba paliva a história konkrétneho kusu.
Ak kupujete osemvalec s rozumom, poznáte jeho minulosť a nastavíte si realistické očakávania, finančný kolaps nehrozí. Ak však kúpite totálne vydojený šesťvalec bez preverenia a budete ignorovať jeho minulosť, účet vás môže zaskočiť.
