Najjednoduchšie auto? Test jazdenky Škoda Fabia 3 (2014 až 2022)

Škoda Fabia je druhé najpredávanejšie jazdené auto v autobazári AAA Auto na slovenskom, ale aj českom trhu. Nemajú to rozdelené podľa generácií, ale keďže práve z tretej je na predaj najviac kúskov, môžem napísať, že je to teda celkovo druhé najpredávanejšie auto. Nebudem ďaleko od pravdy, ak by to bolo tak aj na celom slovenskom trhu s jazdenými vozidlami. Škoda Fabia tretej generácie je tak mimoriadne obľúbeným jazdeným automobilom.

Vďačí za to mnohým aspektom, dnes sa dá nájsť aj za ceny atakujúce 2 priemerné slovenské mzdy. Za to dostanete relatívne bezpečné vozidlo, v prípade kombi aj s veľkým úložným priestorom a so spoľahlivou motorizáciou. Pozrime sa na túto generáciu bližšie. Ja som už o nej raz písal, vtedy som sa zameral skôr na predfacelift, dnes to bude zhrnutie celého modelového spektra.

Fabiu tretej generácie sme spoznali v roku 2014 a na trhu vydržala až do 2021, respektíve kombi do 2022. Modernizáciu nám predstavili v 2018 a pri nej automobilka dopriala Fabii aj napríklad až 18-palcové disky (len hatchback) či full LED svetlá. Rozdiel je obzvlášť v prednej časti, autá pred modernizáciou mali svetlomety zarovno s maskou chladiča, po modernizácii zasahovala maska viac do svetlometu.

Po facelifte aj full LED

Základná výbava mala vždy halogénové žiarovky. Pred modernizáciou to boli parabolické H4, za príplatok projektorové H7. Tie sa ťažšie vymieňajú, nesvietia veľmi dobre a oba tieto neduhy vyrieši od Osramu schválená náhrada LED H7. Facelift dostal základné H7 dvojparabolové svetlomety, za príplatok a vo vyššej výbave boli už spomínané full-LED. Prekvapivo nie sú veľmi drahé, je ich dosť na predaj aj na trhu s jazdenými náhradnými dielmi, takže sa im nemusíte vyhýbať.

To je mimochodom obrovská výhoda Fabie. Či už potrebujete svetlo, nárazník či dvere, tak ich nájdete hocikedy a hocikde na predaj, dokonca aj vo farbe vášho auta. Základné výbavy nemali ani žiadnu kameru za čelným sklom či radar v prednom nárazníku, tam bude výmena čelného skla či malý ťukanec vpredu rovnako nákladný, ako kedysi na rozšírenú Feliciu. V tom je obrovská výhoda Fabie tretej generácie.

Automobil ako posledný z malých koncernových (VW) áut dostal platformu integrujúcu PQ25 a 26 miesto novej modulárnej skrátenej MQB. To znamená jediné, Fabia je vnútri užšia, ako by ste čakali. Zato ako jedna z posledných malých áut ponúkla ešte karosériu kombi. V základnej výbave nebola ani klimatizácia, ani tie najlepšie nemuseli mať napríklad vyhrievané predné sedadlá. Základný audiosystém nemali BT spojenie, tie vyššie už mali za príplatok aj zrkadlenie telefónu.

Podvozok

Fabia tretej generácie je jednoduché auto. Nenájdete tu žiadne adaptívne tlmiče či vzduchové pruženie. Vpredu je McPherson zavesenie s trojuholníkovým ramenom a vymeniteľným čapom. Vzadu vždy torzná priečka, kde maximálne po 20 rokoch či viac ako 300 tisíc km vymeníte 2 hlavné silentbloky. Lacné sú aj tlmiče.

Výhodu má aj vo veľkej palivovej nádrži, zmestí sa tam až 45 litrov paliva. Má 2 miesta, kde často hlodá hnedý mor. Prvým je box za prednými podblatníkmi, treba ich dať dole, vyčistiť a ideálne odstrániť špongiu na tlmenie hluku, ktorá do seba ťahá vodu a nevyschne ani počas suchého leta. Druhým sú piate dvere, konkrétne okolo svetielok na osvetlenie EČV. Od roku 2017 výrobca začal používať LED a problém prakticky zmizol. Staršie modely si môžu túto úpravu dodatočne inštalovať.

Motory

Do modernizácie ste si mohli kúpiť aj štvorvalcové benzíny, od roku 2017 začínali štvorvalce 1.2 TSI nahrádzať trojvalce 1.0 TSI. V ponuke bol aj atmosférický 1.0 MPI, a 600 kusov raritne vyrobili s 1.4 TSI ako Fabiu R5 kvôli súťaženiu vo WRC. Do faceliftu ste si mohli kúpiť aj trojvalcový diesel 1.4 TDI. Okrem manuálnych 5 a 6-stupňových prevodoviek boli na výber aj DSG so 7 stupňami.

Spoľahlivosť

Veľa ľudí odporúča ako najlepšiu motorizáciu štvorvalec 1.2 TSI. Nebudem tvrdiť, že to nie je pravda, ale ani zvyšné motory sa nemusia zahanbiť. Motorizácia 1.2 TSI je už novej generácie EA211, teda turbodúchadlo má vzadu a k tomu remeňové rozvody. Tie majú len odporúčaný interval na kontrolu pri 240 tisíc km, následne každých 30 tisíc km. Ja by som ich pri tom nájazde vymenil, ale ani v týchto kilometroch tie staré remene nevyzerajú zle. Naozaj sa takéhoto intervalu zatiaľ netreba báť.

Spolu s nimi sa odporúča vymeniť aj vodnú pumpu s termostatom, tie sú na druhej strane motora na prevodovkou a hnané samostatným malým remeňom. Ak začne odtiaľ unikať chladiaca kvapalina, často sa dostane do spojky a začne šmýkať. Motory majú vodný medzichladič, ten môže časom tiež začať tiecť.

Silnejšia verzia mala 6-stupňovú prevodovku, slabšia len 5-stupňovu. Príplatkové DSG so 7 stupňami je tu malé so suchými spojkami, treba meniť olej okrem v prevodovke aj v mechatronike, ideálne každých 60 tisíc km. Kto jazdil veľa v meste, bude sa sťažovať na niekedy kostrbatejšie rozbehy a po 100 tisíc km aj na potrebu novej spojkovej sady s dvojhmotnostným zotrvačníkom. Na to treba myslieť.

Nové trojvalce

V roku 2017 nahradili tieto štvorvalce nové downsizingové trojvalce 1.0 TSI. Aj napriek len 3 valcom nemajú vyvažovací hriadeľ, často sú ale veľmi kultivované. Ak už nie sú, môže za to nielen vrchný či spodný reakčný silentblok motora, ale aj spojka, konkrétne lamela s pružinami, keďže tu nie je dvojhmota.

Pozor na doťahovací moment

Pozor si treba dávať na obyčajnú výmenu sviečok a doťahovať ich na presný moment 22 Nm. Kto to robí „od oka“, môže ich dotiahnuť príliš. Vtedy sa elektróda dostane mimo chladnej časti spaľovacej komory a časom až odpadne. Buď doškriabe valec alebo sa zasekne pod ventil a zničí celý motor. Takže pri výmene sviečok v domácom prostredí vždy používajte momentový kľúč a tiež namažte samotné „sosáky“ medzi cievkou a sviečkou. Sú totiž v hlave veľmi natesno a pri výmene sa často odtrhnú.

Ďalším problémom sa občas ukázal nastavovač na časovanie ventilov, respektíve samotné skrutky, ktoré ho držia. Tie sa môžu odtiahnuť, začne cez nich tiecť do rozvodov olej alebo vyrežú drážku v kryte a vypadnú dole do remenice. V takom prípade je to konečná. Na to, aby sa to dostalo až do tohto štádia, by ale musel vodič jazdiť tisícky kilometrov s poriadnym hlukom. Pre istotu si tak po kúpe dajte dole plastový kryt rozvodov a skontrolujte dotiahnutie skrutiek. Ak sú len trocha povolené a olej ešte netečie, stačí ich vymeniť. Ak sú dotiahnuté, už sa im nič nestane. No a ak je v priestore pre remeň olej, treba spraviť rozvody. Tie majú rovnaký interval, ako pri 1.2 TSI a teda je nutná len kontrola po 240 tisíc km.

Veľmi raritne je na predaj Fabia R5 s 1.4 TSI, prakticky sa na ňu vzťahuje to isté, čo na 1.2 TSI. Vždy bola len s DSG prevodovkou a aktuálne je na celom mobile.de na predaj až 5 kusov. Toto nebude veľmi vyhľadávaná jazdenka.

Svätý grál jednoduchosti

Od začiatku produkcie až do konca života Fabie 3 rolu základnej motorizácie zabezpečoval nepreplňovaný 1.0 MPI. Na rozdiel od TSI má aj nepriame vstrekovanie paliva, časovanie len jednej vačky bez problémových skrutiek. Je to tak jednoduchý a nenáročný motor, že dnes snáď nepochopiteľne stále zostáva pod kapotou aj novej Fabie. Kto chce jazdiť krátke trasy, nič lepšie a jednoduchšie si nemôžete kúpiť.

Najlacnejšie prevádzkové náklady

Do roku 2018 ešte mohol jazdiť na VW normu oleja 502.00, teda stačí vybrať obyčajný olej 5W-40 a meniť ho po roku či 15 tisíc km. Olejový servis tak v domácich podmienkach vychádza na menej ako 30 eur. Toto už dnešné autá naozaj neponúkajú.

Prevody to rozlúsknu

Kto by ohŕňal nos nad najslabšou 44 kW (60 k) verziou, mal by vedieť, že má rovnakých 95 Nm v rovnakom spektre, ako silnejšia verzia. Tá pridáva výkon navyše až v maximálnych otáčkach, kto tak jazdí v bežnom spektre, rozdiel si medzi nimi vôbec nevšimne. Automobilka sa preto snažila aspoň trocha rozlíšiť obe verzie a to tým, že silnejšia motorizácia dostala kratšie prevody. S tým prichádza aj nevýhoda v podobe vyšších otáčkach pri 90 alebo 130 km/h. Neskôr už prevodovky boli rovnaké, kto chce teda výhodu slabšej v podobe dlhších prevodov, musí hľadať staršie Fabie, ideálne do 2018. Prípadne si to vyskúšať na konkrétnom aute. Dlhšie prevody totiž znamenajú pri 90 km/h menej ako 3000 a pri 130 km/h menej ako 4000 ot./min. Kratšie prevody sa pri rovnakých rýchlostiach prehupnú cez tieto otáčky. Prevodovky MQ100 sú skôr na hrane, občas počujete pískanie, čo je skôr vlastnosť ich ložísk. Môžete skúsiť vymeniť ložiská na diferenciáli, ale nie vždy to pomôže.

Jediný diesel nebrať

Poslednou možnosťou bola trojvalcová dieselová 1.4 TDI. Je to nový celohliníkový agregát EA288. Zatiaľ čo benzínové verzie dokážu jazdiť aj pod 5 l/100 km, tak diesel zvládne zhruba o liter menej. Tento rozdiel je naozaj malý a pri jazdenkách sa s rizikom porúch už takmer nikomu neoplatí. Najlacnejšie Fabie majú práve tento motor a väčšinou nájazdy okolo 300 tisíc km. Ako jediný si pýta vymeniť rozvody pri 210 tisíc km.

Pri vyššom nájazde však prichádza k slovu turbodúchadlo, vstrekovače, EGR systém či DPF. Ad Blue tu nikdy nebolo, práve preto motor skončil v roku 2018, ale to by bol už aj tak posledný klinec do rakvy. Niektoré motorizácie majiteľ prehrial, či zlou vodnou pumpou alebo tým, že ich jednoducho utýral na diaľnici. Ak raz hliníkový blok prehriali, je doslova na vyhodenie. K tomu si pripočítajte väčšinou už zlé dvojhmotnostné zotrvačníky či praskajúce vložky valcov a zistíte, že si na tento servis s o liter lepšou spotrebou vôbec nezarobia. Keďže je to menšia Fabia, aj odtlmenie od motora je slabšie a trojvalec dosť počujete. Kombinácia s DSG je doslova najhoršia.

Ponuka náhradných dielov od Q-Parts

Môže niečim potrápiť?

Z hľadiska problémov tu nie je toho veľa. Treba si skontrolovať spomínané 2 miesta, kde často hrdzavie. Ďalej treba pozrieť, či auto nebolo vážne búrané. V takto malom aute je to vždy o šetrení, kde sa dá, aby sa na tom aspoň trocha zarobilo. Ak niekto vymenil autorádio za lepšie, treba zistiť, či nepochádza z kradnutého vozidla, ináč vám pri aktivácii Android Auto s Apple Car Play jednotku zablokuje.

Kúpiť/nekúpiť

Fabia tretej generácie sa dá zohnať za pár tisíc eur, s veľmi spoľahlivými pohonnými jednotkami a množstvom dostupných náhradných dielov. V prípade kombi verzie vás odvezie aj na dovolenku. Vyhol by som sa len vznetovej verzii aj v prípade veľmi lákavej ceny, prípadne DSG prevodovkám. Zvyšok je perfektné a nenáročné vozenie za doslova pár eur.