Nový asfalt môže meniť podmienky každým kolom
Nový okruh v Madride meria približne 5,4 kilometra a obsahuje 22 zákrut. Charakterom má kombinovať vlastnosti mestského okruhu a klasickej permanentnej trate. Jazdcov čakajú úseky lemované bariérami, rýchle pasáže, prevýšenia aj prudké brzdenia. Maximálne rýchlosti by sa mali pohybovať okolo 340 km/h. Najväčšiu pozornosť púta dvanásta zákruta La Monumental. Približne 550 metrov dlhá klopená zákruta má maximálny sklon 24 percent. Jazdci by do nej mohli vchádzať rýchlosťou okolo 180 až 200 km/h a počas prejazdu ďalej zrýchľovať. Podľa Pirelli bude práve táto pasáž vytvárať najvyššie vertikálne zaťaženie pneumatík v aktuálnom kalendári F1. Zároveň ide o úplne nový a veľmi hladký asfalt s relatívne nízkou úrovňou priľnavosti. Organizátori preto povrch pred pretekmi špeciálne čistili vysokotlakovou vodou. Napriek simuláciám nikto presne nevie, ako rýchlo sa bude trať pogumovávať a ako výrazne sa jej vlastnosti počas víkendu zmenia. Rozdiel medzi piatkovým prvým tréningom a nedeľnými pretekmi tak môže byť výrazný. Tímy budú musieť priebežne reagovať nastavením monopostov aj spôsobom práce s pneumatikami. Kto pochopí nový povrch najrýchlejšie, môže získať nečakanú výhodu.
Brzdy a chladenie dostanú zabrať
Madring ponúkne niekoľko pomalých zákrut a prudkých brzdných zón. Inžinieri preto budú hľadať kompromis medzi dostatočným prítlakom a trakciou v technických pasážach a čo najnižším odporom vzduchu na rýchlych úsekoch.
Ďalšou témou bude chladenie. Počas víkendu sa očakávajú teploty vzduchu nad 30 stupňov Celzia. Pri jazde medzi bariérami a nízkych rýchlostiach v niektorých zákrutách môže byť manažment teplôt pohonnej jednotky, bŕzd aj pneumatík dôležitou súčasťou nastavenia auta.
Simulátor nenahradí ostré preteky
Tímy samozrejme neprichádzajú do Madridu úplne naslepo. Trať poznajú zo simulátorov a Pirelli sa na prvé preteky pripravovalo niekoľko rokov. Ferrari dokonca v júli absolvovalo na Madringu filmovací deň s monopostom SF-26. Takéto jazdy sú však obmedzené počtom kilometrov a používajú sa pri nich špeciálne pneumatiky. Nikto preto nemá kompletné dáta z pretekového víkendu. Chýbajú informácie o dlhých stintoch, degradácii pneumatík, vývoji priľnavosti asfaltu či správaní monopostov v premávke. To môže vytvoriť priestor na prekvapenie. Rozhodovať nebude iba absolútna rýchlosť monopostu, ale aj schopnosť tímov rýchlo pochopiť trať a správne nastaviť svetlú výšku, pruženie či aerodynamiku. Blízkosť bariér zároveň znamená, že chyba môže stáť podstatne viac času než na klasických okruhoch s veľkými únikovými zónami.
Antonelli prichádza ako líder šampionátu
Do Madridu prichádza vo výbornej pozícii Kimi Antonelli. Po víťazstve v Monze vedie šampionát o 66 bodov pred tímovým kolegom Georgeom Russellom. Madring však predstavuje presne ten typ okruhu, na ktorom nemusí doterajšie rozloženie síl automaticky platiť. Prvé odpovede prinesú už piatkové tréningy. Kvalifikácia sa uskutoční v sobotu 12. septembra o 16:00, samotná Veľká cena Španielska odštartuje v nedeľu 13. septembra o 15:00.
Jazdcov čaká 57 kôl a viac než 300 kilometrov na trati, na ktorej ešte nikto neabsolvoval ostré preteky Formuly 1. Nedostatok reálnych dát môže z premiéry Madringu urobiť jeden z najmenej predvídateľných víkendov sezóny.
Zdroj: formula1.com
