Štyri roky stará nemecká limuzína z Mníchova prešla rozsiahlou medzigeneračnou modernizáciou, pri ktorej prevzala štylistické prvky a techniku Neue Klasse, aby udržala krok s hlavným konkurentom, ktorým po odpadnutí Audi A8 ostáva už len Mercedes triedy S, odvodený Maybach a samozrejme elektrický sedan EQS.
Pomerne veľkými zmenami prešiel dizajn bavorskej limuzíny, ktorá má odteraz inak tvarované a tentokrát opäť viditeľne oddelené ľadvinky s podsvietením, združené užšie hlavné svetlá a kompletne inú zadnú svetelnú techniku, ktorá v mnohom pripomína novú i3.
Vnútri iX3
Ešte väčšiu prestavbu čakajte v interiéri, v ktorom sa objavila kompletne nová palubná doska s volantom z iX3/i3, asymetrická dotyková obrazovka (s uhlopriečkou 17,9 palca) opäť z Neue Klasse vrátane prístrojového panelu Panoramic pod hranou čelného okna a tentokrát je tu navyše aj nový prídavný 14,6-palcový displej pred spolujazdcom.
Prepracovaná bola tiež výklopná obrazovka (31,3“) pre cestujúcich na zadných sedadlách s rozlíšením až 8K, ktorá spolupracuje s audiosystémom Bowers & Wilkins s podporou Dolby Atmos a 36 reproduktorov.
400 V ostáva napriek novým článkom
Podobne rozsiahle úpravy prebehli tiež pod karosériou, pričom BMW zásadným spôsobom vylepšilo hlavne elektrickú verziu i7 (aj keď stále ostala na rozdiel od Mercedesu pri 400-voltovej architektúre). Auto získalo nové batériové články Neue Klasse šiestej generácie s využiteľnou kapacitou zväčšenou zo 101,7 na 112,5 kilowatthodiny. Dojazdom tieda EQS stále vedie, po facelifte (a s kapacitou 122 kWh) papierovo zvládne 817 až 926 kilometrov podľa WLTP, ale ani i7 na tom nie je najhoršie.
Základná i7 50 xDrive (455 koní, 660 Nm) má maximálny dojazd 728 kilometrov, i7 60 xDrive (544 koní, 745 Nm) 727 kilometrov a pre i7 M70 xDrive výrobca uvádza 686 kilometrov. A počítajte aj s výkonnejším nabíjaním jednosmerným prúdom, maximum poskočilo zo 195 na 250 kilowattov, takže z 10 na 80 percent by to v ideálnych podmienkach nemalo trvať viac ako 28 minút. V prípade Mercedesu EQS sú to opäť lepšie čísla – na DC zvláda 330 až 350 kW.
Nový benzín pre Európu
Poďme k spaľovacím jednotkám. Dobrou správou je, že pre Európu bude konečne dostupný trojlitrový benzínový radový šesťvalec bez „veľkej“ elektrifikácie. Nájdete ho pod označením 740 xDrive, má len mild-hybridnú podporu (18 koní + 200 Nm), pričom samotný spaľovací agregát produkuje 400 koní a 540 Nm. S ním sedmička pokorí stovku z miesta za 5,1 sekundy a maximálku má obmedzenú na tradičných 250 km/h.
Podobné 48-voltové rozhranie využíva aj zachovaný diesel 740d xDrive so systémovým výkonom 313 koní a kombinovaným krútiacim momentom 670 Nm a priemernou spotrebou od 6,5 do 7,2 litra nafty na 100 kilometrov.
Výkonnejšia 760e
Mimochodom, ak sa ešte vrátime späť benzínovému trojlitru, mimo EÚ je dostupný aj vo verziách 735 a 740, teda len s pohonom zadných kolies, bez elektrifikácie a výkonom 286, respektíve 400 koní.
Ak chcete tento agregát u nás, máte možnosť objednať si ho ako 750e xDrive a M760e xDrive, teda v podobe plug-in hybridov so systémovým výkonom 489 koní a 700 Nm, prípadne 612 koní a 800 Nm. „Päťdesiatka“ je na svojich číslach ako pred faceliftom, „malé eMko“ naopak pokročilo, pred modernizáciou malo „iba“ 571 koní. K tomu by sme mali dodať, že radové šesťvalce ťažia z nového turbodúchadla, zatiaľ čo prídavná trakčná batéria s kapacitou 18,7 kWh ostala nezmenená a stále by mala zabezpečiť dojazd zhruba 80 kilometrov v čisto elektrickom režime.
Dorazí V8 od M Performance
A ešte jedna dobrá správa, pokiaľ ide o spaľovacie motory. BMW oznámilo, že v roku 2027 zaradí do výroby a ponuky tretí model od M Performance, ktorý bude mať pod prednou kapotou vidlicový osemvalec! Detaily si však automobilka zatiaľ necháva pre seba.
zdroj: BMW
