Zoznam nových vecí na prepracovanej triede S je skutočne neobvyklý a ohromujúci. Mercedes dokonca tvrdí, že jeho vlajková loď má viac ako 50 percent úplne nových alebo prepracovaných komponentov! Ako je to možné? Respektíve, prečo automobilka pristúpila k takto neobvyklému riešeniu?
Odpoveď je celkom jednoduchá. Pretože podľa niekdajších plánov malo „eSko“ so spaľovacími motormi prejsť bežnou modernizáciou a definitívne skončiť. Nemci boli presvedčení, že už nepotrebujú vrcholnú limuzínu so spaľovacími agregátmi a pripravovali sa na dobu elektrickú. Lenže zákazníci boli proti.
Ostane na trhu dlhšie, ako bolo v pláne
EQS sa zďaleka nepredáva a ani po modernizácii nepredáva tak dobre, ako by si Mercedes prial. V Spojených štátoch bol nezáujem dokonca taký významný, že je tam elektrický sedan o 15 tisíc dolárov lacnejší ako základná verzia triedy S!
Chceme tým povedať, že význam, respektíve hodnota tohto vozidla je pre automobilku zrazu úplne iná, ako mala byť. Mercedes si uvedomuje, že triedu S nemôže po ľahkom facelift odstreliť do zabudnutia, ale naopak potrebuje auto, ktoré vydrží na trhu ešte niekoľko rokov. A práve preto Nemci pristúpili k takej rozsiahlej modernizácii.
Nová V8 i R6
V rámci nej novinka dostala avizovaný nový štvorlitrový osemvalec M177 Evo24F a naše predchádzajúce predbežné údaje sa ukázali byť správnymi. Agregát skutočne dostal plochý kľukový hriadeľ, má 537 koní, 750 Nm v rozmedzí od 2500 do 4500 ot./min. a nájdete ho v prevedení S 580 4Matic.
Výrobca hovorí o prepracovanom vstrekovaní, optimalizácii výplachu valcov, iných vačkách, vylepšených turbodúchadlách a množstve ďalších detailov, ktoré zvýšili výkon, krútiaci moment, vylepšili odozvu na plyn, ale nechýba tu ani mild-hybridná technika.
Ďalšou novinkou je prepracovaný benzínový radový šesťvalec M 256 Evo26F, ktorý nájdete vo verziách S 450 4Matic a v predĺženej karosérii S 500 4Matic. Ponúka zvýšený krútiaci moment 600 Nm a krátkodobo dokáže vyprodukovať 640 newtonmetrov. Táto jednotka pracuje s vylepšeným elektrickým turbodúchadlom a využíva podobné konštrukčné triky ako V8.
Mercedes kompletné technické údaje zatiaľ nezverejnil, ale dodáva, že táto jednotka bude tiež dostupná v plug-in hybride S 580 e 4Matic. Oproti minulému modelu narástol jeho systémový výkon o 75 koní, takže teraz má 585 koní a čisto na batériu by mal zvládnuť 100 kilometrov.
Prvýkrát s elektricky vyhrievanými katalyzátormi
Ak radšej dávate prednosť nafte, k dispozícii budú modely S 350 d 4Matic a S 450 d 4Matic s opäť prepracovaným trojlitrový radovým šesťvalcom OM 656 Evo. Mercedes ho vyvíjal s ohľadom na budúce emisné predpisy, takže ako prvý dostane elektricky vyhrievané katalyzátory, aby auto plnilo normy bezprostredne po štarte. Zároveň má robustnejšie navrhnutý systém recirkulácie výfukových plynov, ich chladenie a odvetranie kľukovej skrine.
Všetky tri šesťvalcové agregáty sú zároveň doplnené mild-hybridnou technikou, ktorá zahŕňa reverzibilný štartér-generátor, ktorý pridáva ďalších 23 koní. A máme dokonca aj prvé (zatiaľ) nemecké ceny. Mercedes S 350 d 4Matic bude už od zajtra dostupný za 121 356 eur.
S charakteristickým svetelným podpisom
Ak by sme sa v krátkosti zastavili pri dizajnových zmenách, neprehliadnuteľná je v prvom rade svetelná technika. Auto je vďaka integrácií denného svietenia v podobe hviezd podobné triede E a ďalším novým modelom, to ale nie je všetko. Návrhári o 20 percent zväčšili masku chladiča, zvýraznili ju chrómovanými malými hviezdami, pridali jej osvetlenie a nad tým všetkým vztýčili (nad kapotou a maskou) novú prvýkrát osvetlenú hviezdu.
Mercedes samozrejme vylepšil svetelnú techniku aj „zvnútra“. Mikro-LED a výkonné čipy rozširujú osvetlené pole pred autom o 40 % a diaľkový režim s názvom Ultra Range má dosah až 600 metrov.
Skoro nekonečné možnosti úprav
Aby mali zákazníci pocit, že sa o nich Mercedes skutočne stará, firma v rámci programu Manufaktur rozširuje dostupné individualizácie. Objednať si môžete rôzne kožené pakety, ručne vyrábané detaily s integrovanými skleneným vločkami. Na výber máte 150 lakov a 400 farieb interiér! Možnosti sú takmer nekonečné.
Do toho auto dostalo nový operačný systém MB.OS, ktorému automobilka hovorí superpočítač (s vodným chladením) a jeho súčasťou je nová elektronická architektúra. Má vyšší výpočtový výkon a vďaka tomu rýchlejšiu odozvu. Spracováva okrem iného dáta z 10 kamier, piatich radarov a dvanástich ultrazvukových senzorov. A pochopiteľne využíva algoritmy umelej inteligencie. Vozidlo sa aj vďaka tomu dokáže samé vyhýbať prekážkam a rizikovým situáciám vo vlastnom jazdnom pruhu.
Hneď tri AI na palube
V modernizovanej triede S je tiež štvrtá generácia infotainmentu MBUX, ktorá nevyužíva jednu, ale hneď tri AI – ChatGTP4o, Microsoft Bing a Google Gemini! A výstup tiež vyzerá významne inak. V aute je nový „superscreen“, teda 14,4-palcový centrálny displej, vodič má pred sebou 12,3-palcový digitálny prístrojový panel a pred spolujazdcom pracuje rovnako veľká ďalšia obrazovka.
Tých zmien je ale oveľa viac. Dostanete 100-wattové indukčné nabíjačky, multifunkčný volant opäť s čiastočne fyzickými ovládačmi (!), 13,1-palcové displeje pre cestujúcich na zadných sedadlách, integrované aplikácie Microsoft Teams, Zoom alebo Webex, streamovanie od Disney+, RIDEVU či Sony Pictures. Tiež niekoľko stupňov ozvučenia Burmester (aj s Dolby Atmos) a nájdete tu aj málo používanú a známu novinku v podobe vyhrievaných bezpečnostných pásov, pričom všetky vymenované zmeny sa týkajú tiež pancierovej verzie S 680 Guard 4Matic s 6-litrovým dvanásťvalcom certifikovanou balistickou ochranu VR10.
Aby sme nezabudli, v štandarde máte vzduchové odpruženie Airmatic, za príplatok E-Active Body Control s vylepšeným adaptívnym tlmením a v po novom získate sériovo tiež systém natáčania kolies zadnej nápravy (v základe o 4,5 stupňa, za príplatok až o 10 stupňov).
zdroj: Mercedes
