Nejde o slávnu Europabrücke, ale o Luegbrücke!
Najväčší chaos v podobných správach vzniká pri názvoch. Ikonická Europabrücke pri Innsbrucku zostáva symbolom Brennerskej diaľnice, no najakútnejším problémom nie je ona. Rakúsky správca diaľnic rieši predovšetkým most Luegbrücke na A13, ktorý po viac než 55 rokoch doslúžil a vyžaduje kompletnú náhradu. ASFINAG preto od začiatku minulého roka zaviedla bežný režim s jedným prejazdným pruhom v každom smere a na konci marca 2025 spustila výstavbu nového mostného telesa.
To však neznamená, že by Rakúšania most úplne uzavreli alebo to plánovali a nechali dopravu skolabovať. Práve naopak, projekt rozdelili do viacerých etáp tak, aby starý most ešte určitý čas udržal prevádzku a popri ňom vyrástla nová konštrukcia. Až potom príde na rad búranie pôvodného telesa a dokončenie celej stavby. Prvé nové mostné teleso má byť hotové na konci roka 2027, úplné dokončenie projektu ASFINAG plánuje na koniec roka 2030.
Hrozí v lete kolaps dopravy?
Oficiálny harmonogram pre rok 2026 potvrdzuje, že jednoprúdový režim ostáva štandardom, ale počas vyťažených dní dokáže ASFINAG dočasne otvoriť dva pruhy v smere na juh alebo na sever. Podľa správcu diaľnic sa takáto flexibilná organizácia dopravy použije približne 180 dní v roku, najmä v čase zvýšeného pohybu turistov a tranzitu.
Práve preto je presnejšie hovoriť nie o úplnom kolapse premávky, ale o dlhodobo zníženej kapacite s rizikom častých kolón. Letná premávka cez Brenner bude citlivá na každú dopravnú špičku, nehodu, zlé počasie či presun kamiónov. Na druhej strane, Rakúšania už dopredu zverejnili harmonogram obmedzení a v letných mesiacoch na ňom vidno veľa dní, keď počítajú s dvojpruhovým vedením premávky aspoň pre osobné autá.
Kamióny dostali prísnejší režim
Kľúčové je, že dočasná dvojpruhová prevádzka neznamená voľný režim pre všetkých. Vozidlá nad 3,5 tony musia pri dvojpruhovom vedení prechádzať po vnútornom, teda ľavom pruhu, aby sa zaťaženie mosta rozložilo bezpečnejšie. ASFINAG to kontroluje aj pomocou váh zabudovaných do vozovky a odklonu zle zaradených vozidiel ešte pred mostom.
Pre nákladnú dopravu navyše platia aj rozšírené zákazy jázd. ASFINAG začiatkom januára oznámila, že aj v roku 2026 pokračuje v súbore opatrení vrátane ďalších zákazov pre kamióny nad 7,5 tony. V letnej sezóne sa obmedzenia týkajú viacerých sobôt od konca júna až do konca septembra, čo má znížiť tlak na most a udržať trasu prejazdnú.
Problém sa netýka len diaľnice
Rakúsko zároveň nechce dopustiť, aby tranzit zapchal okresky v Tirolsku. Aj preto pripravilo zákazy na viacerých okreskách a na ceste B182 nasadili dočasné semafory. Cieľom je udržať tranzit čo najviac na diaľnici a zabríniť, aby sa z obcí v okolí Brennera stali núdzové obchádzky.
To je dôležité aj pre slovenských vodičov. Kto si myslí, že kolónu jednoducho obíde po okreskách, riskuje pokutu a vo výsledku ho aj tak otočia späť na diaľnicu.
ZDROJ: ASFINAG
