Nie je to nové Lamborghini
Eccentrica V12 Roadster nie je nový model Lamborghini. Ide o restomod postavený na základoch Diabla a samotná spoločnosť Eccentrica výslovne upozorňuje, že nie je prepojená, podporovaná ani schválená automobilkou Lamborghini či koncernom Audi. To však rozsah projektu veľmi neznižuje.
Podvozková platforma dostala karbónové štrukturálne výstuhy. Upravená bola geometria zavesenia, pribudli semiaktívne tlmiče, hydraulické riadenie a modernejšie brzdy Brembo. Samostatná aerodynamická štúdia sa venovala prúdeniu vzduchu okolo otvorenej kabíny. Karoséria kombinuje oceľ a uhlíkové vlákna.
Atmosférický V12 namiesto turba či hybridu
Najväčšou atrakciou zostáva motor. Eccentrica zachovala základ pôvodného 5,7-litrového atmosférického V12, no agregát prepracovala. Po úpravách riadiacej jednotky, chladenia a prúdenia vzduchu dosahuje výkon 404 kW (550 koní) pri 7000 ot./min a maximálny krútiaci moment 600 Nm pri 6 500 ot./min. Ešte dôležitejšie však je, čo sa nachádza medzi motorom a vodičom.
Namiesto automatickej či dvojspojkovej prevodovky dostal Roadster šesťstupňový manuál s otvorenou kulisou. Eccentrica zároveň používa tri jazdné režimy. Auto má zvládnuť zrýchlenie z 0 na 100 km/h približne za 3,8 sekundy a maximálnu rýchlosť 335 km/h. Pohotovostná hmotnosť má byť približne 1540 kilogramov. Číslami teda môže na dnešné pomery pôsobiť skoro skromne. Superšporty s tisíckou koní už nie sú ničím exotickým. Lenže práve naháňanie maximálneho výkonu tu zjavne nebolo prioritou. Eccentrica sa snaží zachovať spôsob, akým sa staré Diablo ovládalo a komunikovalo s vodičom, no odstrániť časť nedostatkov vyplývajúcich z techniky starej viac než tri desaťročia.
Pôvodné Diablo VT Roadster išlo trochu inou cestou
Otvorená verzia Diabla nie je novým nápadom. Lamborghini uviedlo Diablo VT Roadster na trh koncom roka 1995. Išlo o prvé sériovo vyrábané otvorené Lamborghini s dvanásťvalcovým motorom a dostupné bolo výhradne s pohonom všetkých kolies. Pôvodný VT Roadster používal 5,7-litrový V12 a päťstupňovú manuálnu prevodovku. Dobové prevedenie malo približne 492 koní a hmotnosť okolo 1625 kg. Eccentrica tak recept nemení od základov. Skôr sa pýta, ako by sa podobné auto dalo postaviť dnes, keby prioritou neboli emisné laboratóriá, elektrický boost a honba za štvorciferným výkonom.
Analógový superšport s jednou výhradou
Turbo ani hybrid tu skutočne nenájdeme a dominantným prvkom interiéru zostáva radiaca páka s otvorenou kulisou, fyzické tlačidlá a jednoduchá palubná doska. Úplne bez digitálnych zobrazovacích prvkov však Roadster nezostal. Digitálny prístrojový panel je štylizovaný tak, aby zapadol do estetiky 90. rokov. Je to teda skôr odpor proti veľkým dotykovým tabletom a izolovaniu vodiča od mechaniky než odmietnutie akejkoľvek modernej elektroniky. Moderné brzdy, riadenie či tlmiče môžu staré Diablo objektívne zlepšiť bez toho, aby z neho vytvorili ďalší počítač na kolesách.
Iba 19 kusov
Eccentrica plánuje vyrobiť len 19 exemplárov V12 Roadster, pričom každý má byť konfigurovaný individuálne podľa zákazníka. V interiéri používa napríklad kožu Connolly, Alcantaru, eloxované kovové prvky a odhalený karbón. Cenu Roadstera zatiaľ výrobca nezverejnil. Pre predstavu však už uzavretá Eccentrica V12 patrila medzi sedemciferné restomody. Cena bola vtedy približne 1,04 milióna britských libier bez samotného darcovského Diabla, ktoré bolo potrebné dodať navyše.
Eccentrica V12 Roadster v podstate predáva predstavu moderného superšportu pre zákazníka, ktorý má dostatok peňazí na napr. Revuelto (v tomto prípade 2x) či iné súčasné exotické auto, ale namiesto čoraz komplikovanejšieho pohonu chce dvanásť valcov, manuál a čo najmenej vrstiev medzi sebou a mechanikou.
zdroj: Eccentrica
