Čínsky koncern predstavil pred pár dňami systém Geely Smart Charging, ktorého súčasťou je piata generácia nabíjacej stanice s deklarovaným špičkovým výkonom 2250 kW. Cez jediný konektor má teda ponúknuť o 50 percent vyšší výkon než 1500-kilowattový systém FLASH Charging od konkurenčnej značky BYD.
Podstatné je v tomto prípade samozrejme slovo „špičkový“. Ide o maximum nabíjacieho zariadenia a nie automaticky o výkon, ktorý bude tiecť do akumulátora pristaveného elektromobilu. Technické vedenie Geely vysvetľuje, že takto dimenzovaná infraštruktúra počíta s budúcimi autami s vyšším napätím a väčšími akumulátormi.
Nabíjačka zvládne viac než auto
Konkrétnejší obraz ponúkajú údaje, ktoré Geely pripisuje meraniu skúšobne CATARC v čínskom Tchien-ťine. Sedan Lynk & Co 10 pri nabíjaní dosiahol maximum 1093 kW, teda približne 49 percent deklarovaného výkonu stanice. Aj to je obdivuhodne vysoká hodnota, od deklarovaného maxima nabíjačky však zostáva ďaleko.
Údaje navyše pochádzajú z materiálu automobilky, samostatný verejný skúšobný protokol s úplnou metodikou a nabíjacou krivkou sa nám dohľadať nepodarilo. Z predvedeného výsledku a vyjadrení o budúcich vozidlách preto vyplýva, že nabíjačka svojimi možnosťami zatiaľ predbieha autá, ktoré na nej Geely prezentuje.
Nabíjanie takmer rovnako rýchle ako tankovanie?
Ani slogan o štvorminútovom nabíjaní neznamená doplnenie prázdneho akumulátora do plna. Geely uvádza zvýšenie stavu nabitia z 10 na 70 percent za 4 minúty a 30 sekúnd, prípadne z 10 na 97 percent za 8 minút a 40 sekúnd.
BYD pre rovnaké percentuálne intervaly deklaruje päť a deväť minút. Výkonové maximum nabíjačky Geely je teda vyššie o 50 percent, časová výhoda podľa údajov oboch výrobcov však predstavuje 30, respektíve 20 sekúnd. Navyše nejde o priame porovnávacie meranie rovnakých kapacít akumulátorov za zhodných podmienok.
Pomôže predikcia zahrievania
Súčasťou technológie je akumulátor Shendun Golden Battery, ktorý Geely spája s modelmi Lynk & Co 10 a Zeekr 001. Výrobca pri ňom uvádza špičkovú rýchlosť nabíjania 12C. Zjednodušene to znamená, že ak by akumulátor dokázal prijímať energiu takýmto tempom od začiatku až do konca, z prázdneho na plný by sa nabil za päť minút. V praxi však tempo nie je stále a pred úplným nabitím klesá. Bez úplnej nabíjacej krivky navyše nevieme, ako dlho akumulátor túto maximálnu rýchlosť udrží.
Teplotu má strážiť systém, ktorý predpovedá jej vývoj na 30 sekúnd dopredu, spolu s kvapalinovým chladením celého nabíjacieho reťazca. Geely zároveň tvrdí, že inteligentné riadenie spolu s mikropulzným nabíjaním predĺži cyklickú životnosť akumulátora o 20 percent. Pulzné nabíjanie má oporu vo výskume, napríklad pri obmedzovaní vylučovania kovového lítia na anóde, ale bez zverejnených podmienok testu životnosti zostáva dvadsaťpercentné zlepšenie tvrdením výrobcu, nie dôkazom, že extrémne rýchle nabíjanie vyriešilo problém starnutia článkov.
zdroj: Geely, BYD, Sin-chua, People’s Daily, Advanced Energy Materials, CNC
