PV7 je druhým členom samostatnej rodiny elektrických modelov PBV a po PV5 opäť využíva modulárnu platformu E-GMP.S. V prípade osobnej verzie Passenger automobilka v prvom rade posúva na nový level vonkajšie rozmery. Predbežne predstavená verzia Long má dĺžku 5350 mm, šírku 1995 mm a výšku 1990 mm, pričom rázvor narástol na 3500 milimetrov.
Pre porovnanie, súčasná PV5 Passenger je dlhá 4695 mm a má rázvor 2995 mm. Novinka je teda o 655 mm dlhšia a medzi nápravami pridáva ďalších 505 mm (!), čo sa priamo premietlo do priestoru pre cestujúcich.
Sedem, deväť, v Kórei dokonca jedenásť
Na globálnych trhoch bude PV7 Passenger dostupná maximálne ako deväťmiestny elektromobil. Sedemmiestna verzia dostane systém Long-Rail Easy Remove Seats, teda sedadlá posuvné po koľajniciach, ktoré možno podľa potreby jednoducho vybrať. Deväťmiestne prevedenie môže mať tri alebo štyri rady sedadiel. Na domácom kórejskom trhu Kia pripravuje dokonca konfiguráciu pre 11 cestujúcich.
Komfortnejšie zameranie Passengeru podčiarkuje samostatné ovládanie klimatizácie v zadnej časti, 100-wattové USB-C porty a väčší podiel čalúnených plôch. Kia zároveň zachovala množstvo odkladacích priestorov a presunula airbag spolujazdca do stropu, čím uvoľnila ďalšie miesto v palubnej doske.
Dva akumulátory, dojazd zatiaľ nepoznáme
PV7 Passenger dostane dve batérie typu NCM s kapacitou 71,5 alebo 96,2 kilowatthodín. Predné kolesá poháňa elektromotor naladený na 200 kilowattov, teda 272 koní, a maximálnym krútiacim momentom 420 newtonmetrov. Pohon predných kolies bude štandardom, Kia však už potvrdila, že neskôr pribudne aj verzia s pohonom všetkých kolies.
Dojazd? Kia síce uvádza „viac ako 460 kilometrov“ podľa metodiky WLTP, tento údaj však zatiaľ patrí úžitkovému modelu PV7 Cargo Long s väčším akumulátorom. Homologizovaný dojazd PV7 Passenger automobilka do týchto chvíľ nezverejnila.
800 voltov namiesto 400
Oproti Kii PV5 prichádza PV7 s výrazným technickým posunom v konštrukcii a nabíjaní. Sedmička totiž používa 800-voltovú architektúru, zatiaľ čo PV5 pracuje s 400 V. Kia hovorí o nabití z 10 na 80 percent približne za 25 minút pri použití 350-kilowattového stojana s jednosmerným prúdom. To však zatiaľ neznamená, že samotné auto dosahuje špičkový nabíjací výkon 350 kW. Výrobca presné maximum palubného systému neuviedol.
K dispozícii bude tiež funkcia V2L na napájanie externých zariadení a zaujímavým detailom sú dva nabíjacie porty. Hlavný AC/DC konektor je vpredu, druhý voliteľný AC port môže byť vzadu na boku, čo má uľahčiť nabíjanie pri rôznych možnostiach parkovania.
Väčší displej a AI
Palubná doska pripomína PV5. Využíva systém Pleos Connect postavený na Android Automotive s centrálnym displejom s uhlopriečkou 14,6 palca, ktorý dopĺňa menší 9,9-palcový digitálny prístrojový panel. Súčasťou systému je hlasový asistent Gleo AI a podpora aktualizácií na diaľku. Kia ponechala v aute aj klasické fyzické tlačidlá pre často používané funkcie.
Bezpečnostná výbava zahŕňa sedem airbagov vrátane spomínaného stropného pre spolujazdca, autonómne núdzové brzdenie, asistenta udržiavania v jazdnom pruhu, adaptívny tempomat napojený na navigáciu, Highway Driving Assist 2, 360-stupňový kamerový výstup či diaľkovo ovládané parkovanie.
Európa v druhej polovici 2027
Kia uvedie model PV7 Passenger v Kórei a Európe v druhej polovici roka 2027. Najskôr príde dlhá verzia Long, neskôr pribudne kratšie prevedenie Compact a celý rad ďalších derivátov. PV7 nemá za úlohu tlačiť na PV5, ale dopĺňa ho smerom nahor a s dĺžkou viac ako 5,3 metra, deviatimi miestami a 800-voltovou architektúrou už ide skôr o plnohodnotnú veľkú osobnú dodávku než len nafúknutú PV5.
zdroj: Kia
