Mission Efficiency je síce zatiaľ iba prototyp, ale Volkswagen zdôrazňuje, že nejde o laboratórny špeciál postavený z exotickej techniky. Základ tvorí platforma MEB+ s pohonom predných kolies, teda rovnaká architektúra, akú využívajú nové ID. Polo a ID. Cross.
Z batériového Pola pochádza aj elektromotor APP290 s výkonom 135 koní, krútiacim momentom 264 Nm a vysokonapäťový akumulátor. A Volkswagen chce demonštrovať, kam sa dá dostať predovšetkým znižovaním odporov a energetických strát, namiesto zväčšovania „zásobníka energie“.
Z Wolfsburgu do Viedne za 6,89 kWh
A výsledok je celkom pôsobivý. Mission Efficiency má súčiniteľ aerodynamického odporu Cd iba 0,158 a čelnú plochu 2,08 m². Volkswagen tvrdí, že ide o nový rekord medzi vozidlami schválenými do bežnej premávky. Samotný prototyp pritom získal európsku homologizáciu a spĺňa príslušné požiadavky na bezpečnosť, pevnosť aj nárazové skúšky.
Oveľa zaujímavejšia než laboratórne čísla je asi detailne dokumentovaná jazda z Wolfsburgu cez Poznaň a Olomouc do Viedne. Na trase dlhej 1278,36 km dosiahol Volkswagen priemernú spotrebu len 6,89 kWh/100 km bez započítania strát pri nabíjaní, respektíve 7,51 kWh/100 km vrátane nich. Priemerná rýchlosť bola 67,72 km/h, maximálna 138 km/h a akumulátor s využiteľnou kapacitou 54,9 kWh stačilo počas celej cesty nabiť iba raz. Pri príchode do Viedne navyše palubný počítač ukazoval zostávajúci dojazd 164 km.
Koncept nabíja maximálnym výkonom len 105 kW.
Pri 140 km/h ako ID. Polo pri stovke
Volkswagen absolvoval aj takzvanú ideálnu jazdu pri konštantnej rýchlosti 68 km/h, bez stúpania a vypnutých vedľajších spotrebičov vrátane klimatizácie. V tomto prípade spotreba spadla dokonca na 6,48 kWh/100 km. To je však číslo, ktoré je nutné vnímať presne v kontexte podmienok, za ktorých vzniklo.
Najväčšiu zásluhu na výsledkoch má prísne uhladená karoséria v tvare kvapky. Mission Efficiency využíva aktívne klapky usmerňujúce chladiaci vzduch, zakryté zadné kolesá, plne zakrytý podvozok, zapustené kľučky a bezrámové bočné okná. Volkswagen tvrdí, že nad 80 km/h prototyp spotrebuje o viac ako 30 percent menej energie ako sériové ID. Polo. Pri rýchlosti 140 km/h údajne berie približne toľko energie ako ID. Polo pri stovke.
Oficiálny údaj je trochu horší
Len pre zaujímavosť, podľa metodiky WLTP má koncept o niečo horšiu spotrebu, podľa Volkswagenu vychádza na 8,4 kilowatthodiny na 100 kilometrov. S týmto číslom je spojený dojazd 654 kilometrov.
A keď už sme pri oficiálnych parametroch, mohli by sme spomenúť, že auto akceleruje z miesta na stovku za 9 sekúnd a jeho maximálna rýchlosť je obmedzená na 160 kilometrov za hodinu.
Dvojmiestna laboratórna kapsula? Nie úplne
Dizajnéri venovali mimoriadnu pozornosť napríklad aj kolesám, ktoré podľa výpočtov automobilky vytvárajú 25 až 30 percent celkového aerodynamického odporu. Predné blatníky preto tesne kopírujú pneumatiky a na vnútornej strane diskov sú patentované deflektory, ktoré obmedzujú prúdenie vzduchu cez koleso. Continental navyše pripravil špeciálne gumy odvodené od modelu EcoContact 7 s valivým odporom 4,9 kg/t, čo je približne o štvrtinu menej než hranica najlepšej európskej triedy A.
Na rozdiel od niekdajšieho XL1 sa Volkswagen tentoraz snažil zachovať aspoň určitú mieru praktickosti. Mission Efficiency meria 4775 mm, na výšku má iba 1392 mm, ale ponúka usporiadanie sedadiel 2+2 a batožinový priestor s objemom 481 litrov. Zadné sedadlá sú určené skôr pre menších cestujúcich do výšky približne 160 cm. Karoséria kombinuje komponenty ID. Polo so samonosnou hliníkovou konštrukciou, uhlíkovými kompozitmi CFRP a aramidom.
Piëchov pomník, len na baterky
Zaujímavé je, že vpredu zostali hydraulické brzdy z ID. Polo, vzadu však Volkswagen prvýkrát použil elektromechanický systém bez klasických hydraulických vedení a brzdovej kvapaliny. Znižuje pasívne trenie a umožňuje presnejšie rozdeľovať brzdnú silu medzi nápravami a dávkovať mieru rekuperáciu.
Na streche a veku batožinového priestoru je navyše fotovoltika s výkonom 370 wattov. Nenabíja priamo trakčný akumulátor v štýle „solárneho auta“, ale napája palubnú elektrickú sústavu. Podľa podmienok tým môže nepriamo pridať podľa tvorcov 30 km dojazdu denne.
Pocta XL1
Šéfdizajnér Andreas Mindt hovorí, že v Mission Efficiency „presvitá DNA“ pôvodného XL1. Podobnosť pritom nie je iba vizuálna. Niekdajší úsporný model vznikol z rovnakej obsesie, ukázať, kam sa dá dostať, keď automobilka prestane riešiť bežné kompromisy a začne naháňať každý watt či deciliter. Jeho aerodynamický súčiniteľ Cd 0,189 bol na začiatku minulého desaťročia fantastický, dnešný prototyp ho posunul na 0,158.
XL1 však bol obchodne skôr kuriozitou než úspechom. Volkswagen dnes vo vlastnom archíve uvádza limitovanú sériu iba 200 kusov, ručne vyrábaných v Osnabrücku od roku 2014 do roku 2016. Kombinoval dvojvalcový diesel 0.8 TDI s elektromotorom a dokázal jazdiť aj čisto elektricky. Ekonomický zmysel celého projektu bol očividne vedľajší, zato Ferdinand Piëch si ním postavil ďalší zo svojich technických pomníkov. XL1 je po rokoch stále zaujímavé auto, pretože ukázalo hranice vtedajšej techniky. Mission Efficiency robí v zásade to isté, len o trinásť rokov neskôr a už bez spaľovacieho motora.
zdroj: Volkswagen
