Po týždňoch neúspešných rokovaní je tu výsledok, ktorý kvôli dlhodobému odporu zástupcov odborov a Dolného Saska ako akcionára VW nevyzeral realisticky. Dozorná rada Volkswagenu včera jednomyseľne schválila nový Future Plan 2030.
Generálny riaditeľ Oliver Blume pritom ešte pred dohodou zvažoval mimoriadne valné zhromaždenie, ktorým by sa manažment pokúsil prelomiť vzdor voči svojim plánom. Tento scenár je po dohode zo stola. Rovnako ako predtým diskutované vyčlenenie značky Volkswagen Pkw a divízie komponentov do samostatných spoločností.
Mínus 100 tisíc pozícií
Asi najtvrdším bodom dohody je ďalšie výrazné zoštíhlenie personálu. Volkswagen oficiálne potvrdil, že zruší ďalších približne 50 tisíc pracovných miest po celom svete vrátane manažérskych pozícií, ktoré majú zmiznúť nad rámec už prebiehajúcich úsporných programov. Koncern zatiaľ nespresnil, v ktorých krajinách, značkách ani v akom harmonograme k redukcii dôjde.
Dôležité je pritom nemiešať nové číslo so staršími škrtmi. Volkswagen už predtým avizoval zrušenie približne 50 tisíc pozícií v značkách Volkswagen, Audi, Porsche a softvérovej spoločnosti Cariad. Z toho viac ako 35 tisíc pripadá na samotný Volkswagen AG v Nemecku. Po novom sa jednotlivé programy spolu priblížili k hranici 100 tisíc pozícií, nejde však o klasické výpovede. Významná časť ľudí má zmiznúť prostredníctvom predčasných dôchodkov, dobrovoľných odchodov, neobsadzovania miest či ďalších sociálnych programov.
Šetriť sa má aj na vrcholných poschodiach
Podľa interných dokumentov, o ktorých informoval nemecký Auto Motor und Sport, má počet manažérskych pozícií celosvetovo klesnúť približne z 21 500 na 16 000, teda o ďalších 5500 miest.
Zmenšiť sa má počet riadiacich úrovní, manažéri dostanú väčší počet podriadených a zodpovednosť za výsledky má byť priamo previazaná s novým systémom odmeňovania. Samotný Volkswagen zatiaľ presný počet zrušených manažérskych postov verejne neoznámil, potvrdil ale redukciu manažmentu ako súčasť celkovej novej čistky!
Štyri fabriky nemajú po roku 2030 istú prácu
Nemenej vážna je situácia vo výrobe. Volkswagen priznáva, že jeho európska sieť má v súčasnosti nadbytočné kapacity viac než 500 tisíc áut ročne. Do konca júna 2027 preto musí vzniknúť nový plán produkčných kapacít. Ten rozhodne, ktoré fabriky dostanú ďalšie modely a ktoré budú musieť hľadať inú náplň.
Najhoršie sú na tom Emden, Zwickau, Hannover a Neckarsulm. Koncern výslovne uvádza, že im v tejto chvíli nedokáže zabezpečiť konkurencieschopnú automobilovú výrobu po skončení aktuálnych programov, čo má postupne nastať medzi rokmi 2031 a 2034. Neznamená to, že bolo rozhodnuté o ich zatvorení. Volkswagen zároveň preveruje alternatívne využitie tovární a odbory zdôrazňujú, že žiadna fabrika zatiaľ nebola odpísaná. Faktom však je, že bez nového modelu alebo iného výrobného programu bude ich ďalšia existencia veľmi ťažko obhájiteľná.
Polovica modelov preč!
Volkswagen už pred časom avizoval, že nové modely chce prideľovať podľa výrobných nákladov konkrétnych fabrík, a nie podľa záujmov jednotlivých značiek. Pre drahé nemecké závody to znamená priamu konkurenciu s lacnejšími fabrikami v ostatných častiach Európy.
Veľká čistka čaká aj samotnú ponuku vozidiel. Volkswagen oficiálne potvrdil, že chce do roku 2035 zmenšiť modelové portfólio až o 50 percent a počet ponúkaných kombinácií výbav, motorov a technických verzií až o 75 percent. Cieľom je sústrediť financie na vývoj menšieho počtu áut, zvýšiť objemy jednotlivých modelov a odstrániť drahé nízkoobjemové deriváty. Zjednocovať sa majú tiež platformy, elektronické architektúry, softvér a ďalšie technické riešenia.
Koniec Seatu po roku 2029?
Oficiálny zoznam modelov určených na zrušenie zatiaľ neexistuje. Interné dokumenty ale odhaľujú prvé náznaky aj v tomto smere, pričom najväčší otáznik momentálne nevisí nad konkrétnymi vozidlami, ale rovno nad celou značkou.
Podľa interných plánov, na ktoré sa odvoláva Auto Motor und Sport, sa totiž Seat v koncernovej štruktúre pre rok 2030 už nenachádza ako samostatná automobilová značka. To by mohlo znamenať jej postupný koniec. Cupra má naopak pokračovať. Volkswagen tento scenár vo finálne schválenom Future Plan 2030 verejne nepotvrdil, takže v tejto chvíli nejde o definitívne rozhodnutie. Dokument však ukazuje, akým smerom manažment pri redukcii značiek a modelov uvažuje.
Z 3,8 na 9 percent
Čistiť sa nebude iba ponuka áut. Koncern oficiálne potvrdil, že chce zredukovať svoje portfólio majetkových účastí a spoločností približne o tretinu a ponechať si iba podniky s jasným strategickým alebo finančným významom. Interné materiály medzi aktívami preverovanými z hľadiska ďalšieho zotrvania v skupine spomínali napríklad Ducati, Europcar, nabíjaciu infraštruktúru, služby mobility či venture kapitálové aktivity. Ani tu však konkrétne mená neznamenajú automatické rozhodnutie o predaji.
Za všetkými týmito opatreniami je pomerne jednoduché číslo. Prevádzková marža koncernu dosiahla v prvom polroku 2026 iba 3,8 percenta. Do roku 2030 chce Volkswagen dosiahnuť 9 percent, teda viac než dvojnásobok. Zároveň plánuje v rokoch 2027 až 2031 investície a výdavky na vývoj približne 135 miliárd eur.
Ľudí môže byť menej, ale zostávajú drahí
Investori výsledok rokovaní prijali veľmi pozitívne. Akcie Volkswagenu po oznámení dohody výrazne posilnili a v piatok ráno pridávali približne 7 percent. Trh teda zatiaľ oceňuje predovšetkým fakt, že vedenie, odbory a Dolné Sasko vôbec našli spoločnú cestu a manažment získal priestor začať plán realizovať.
Nemci však stále majú problém, ktorý sa prepúšťaním vyriešiť nedá. Zníženie počtu zamestnancov znižuje celkový mzdový účet, no automaticky neznižuje cenu jednej odpracovanej hodiny ani pracovné náklady pripadajúce na jedno vyrobené auto. A rozdiel je obrovský. Podľa Harbour Report spoločnosti Oliver Wyman dosahujú priemerné pracovné náklady nemeckého automobilového priemyslu približne 3307 dolárov na jedno vyrobené vozidlo. V Španielsku je to približne 955 dolárov a v Číne dokonca iba 597 dolárov!
Budú pracovať viac a za menej?
Jedným z návrhov je preto predĺženie štandardného pracovného týždňa z 35 na 40 hodín bez zvýšenia mzdy. Analytik Ferdinand Dudenhöffer vypočítal, že pri hodinových nákladoch 65 eur by to mohlo cenu práce znížiť približne o 13 percent. Ani to by však rozdiel oproti lacnejším výrobným lokalitám neodstránilo a IG Metall sa navyše stavia proti predĺženiu pracovného času.
Volkswagen pritom už dokázal výrobné náklady svojich nemeckých závodov stlačiť, podľa koncernu v roku 2025 v priemere o viac než 20 percent. Ani to však nestačilo. Ak koncern zruší pracovné miesta zároveň s tým, ako znižuje výrobnú kapacitu, výsledkom nemusí byť dramaticky lacnejšie auto. Môže mať jednoducho menej ľudí vyrábajúcich menej áut, pričom vysoká cena nemeckej práce zostane.
Je to len začiatok menšieho VW?
Future Plan 2030 preto vyzerá skôr ako nevyhnutný začiatok sanácie než hotové riešenie. Volkswagen konečne pomenoval nadbytočné kapacity, prijal rozsah personálnych škrtov, aký bol ešte nedávno politicky takmer nepredstaviteľný, a je pripravený zrušiť polovicu modelov aj časť svojej komplikovanej korporátnej štruktúry. To všetko môže koncern výrazne zoštíhliť.
O tom, či ho to zároveň urobí konkurencieschopnejším, však rozhodne až druhé kolo. Teda otázka, koľko bude stáť výroba jedného auta v Emdene, Zwickau či Neckarsulme v porovnaní s továrňami vo východnej Európe alebo Ázii. Ak tento rozdiel zostane príliš veľký, dnešných 50 tisíc zrušených miest nemusí byť posledné číslo, o ktorom Volkswagen bude musieť rokovať.
zdroj: Reuters, Auto Motor und Sport, Reuters; ilustačné foto: AI ChatGPT
