Veľký elektrický liftback koncernu Dongfeng ohromil pri relatívne nedávnom uvedení na trh neuveriteľne nízkym koeficientom aerodynamického odporu Cd len 0,191, čo je podľa tvorcov najnižšia hodnota medzi sériovými autami na svete. Ešte o niečo lepšie bol na tom „litrový“ Volkswagen XL1, v jeho prípade Nemci uvádzali 0,189, tých sa ale vyrobilo len 200 kusov.
Či je na tom s aerodynamikou rovnako dobre aj nová S7 REEV, teda takzvaný „Range-Extended Electric Vehicle“, zatiaľ nevieme. Automobilka tento detail doteraz neprezradila, v zásade ale nebude príliš horší aj napriek inštalácii spaľovacej jednotky, pretože zvonka túto verziu od čisto elektrického modelu skoro nerozoznáte.
Veľkosť triedy E
Pochopiteľne aj model s benzínovým „predlžovačom dojazdu“ je elektromobil, kým sa ale dostaneme ku konkrétnym technickým detailom, poďme si najprv trochu predstaviť vozidlo ako také.
S7 je (zopakujeme pre istotu ešte raz) päťdverový, nie práve malý liftback. Auto má dĺžku 4935 mm, šírku 1915 mm, výšku 1495 mm a rázvor náprav až 2915 milimetrov. Aby ste si to dali do kontextu, hovoríme o vozidle s rozmermi na úrovni súčasného Mercedesu triedy E (W214), pričom karoséria je podľa Dongfengu vyrobená prevažne z vysokopevnostnej oceli – jej podiel tvorí až 75 percent.
Vyspelý podvozok, praktická karoséria
Nová S7 je postavená na globálnej modulárnej platforme GCMA, podvozok využíva vpredu konvenčné vzpery McPherson, zadná poháňaná náprava však dostala päťprvkové zavesenie ukotvené v pomocnom ráme.
Päťmiestny interiér bude na výber v čiernej alebo bielej farbe a rovnako ako elektromobil, aj REEV ponúka digitálny prístrojový panel s uhlopriečkou 8,8 palca, doplnený 14,6-palcovou dotykovou obrazovkou infotainmentu. Posádka bude môcť využiť praktický a vďaka veľkým výklopným dverám ľahko dostupný batožinový priestor so základným objemom 496 litrov, ktorý sklopením zadných sedadiel zväčšíte na 1293 litrov.
S hybridným systémom Mach
O pohon vozidla sa stará synchrónny elektromotor TZ200XS3F0 s permanentnými magnetmi naladený na 160 kW, teda 218 koní a 310 newtonmetrov. Energiu odoberá z trakčnej batérie typu LFP s kapacitou 28,4 kilowatthodiny, ktorá podľa čínskej optimistickej metodiky zabezpečí dojazd v čisto elektrickom režime 235 kilometrov, podľa WLTP by to mohlo byť necelých 200.
S7 REEV využíva hybridnú technológiu nazvanú Mach, ktorá do systému zaraďuje tiež spaľovaciu jednotky v úlohe generátora elektrickej energie. Ide o celohliníkový atmosférický štvorvalec DFMC15DE s priamym vstrekovaním, objemom 1,5 litra, kompresným pomerom 15:1 a veľmi vysokou tepelnou účinnosťou 43,5 %!
Úsporný aj s vybitou batériou
Benzín produkuje 77 kW, systém však využíva maximálne 74 kW (101 koní) pri 5500 otáčkach za minútu a najvyšší krútiaci moment 132 Nm pri 4500 ot./min. Zážihový agregát má k dispozícii 45-litrovú benzínovú nádrž, pričom výrobca uvádza priemernú spotrebu s nabitou batériou 0,66 l/100 km (plus príslušné kWh/100 km, ktoré Dongfeng zatiaľ neuvádza).
Po vybití akumulátora – pochopiteľne nie úplnom, to elektronika nedovolí – vychádza priemerná spotreba podľa výrobcu na 4,89 l/100 km, takže S7 REEV má dojazd „viac ako 1100 km“.
Automobil mal európsku premiéru v rámci IAA Mobility 2025 v Mníchove.
Prekvapivo nízka váha
Novinka zvládne pri rozumnej pohotovostnej hmotnosti 1810 kg akceleráciu z 0 na 100 km/h za 7,2 sekundy, maximálna rýchlosť je však obmedzená na pomerne skromných 165 kilometrov za hodinu.
Čo zatiaľ nepoznáme, je napríklad najvyšší nabíjací výkon systému, Dongfeng ale hovorí, že batériu nabijete v ideálnych podmienkach z 30 na 80 percent v priebehu 30 minút.
Slovenské ceny či prípadný úspech auta na našom trhu sú zatiaľ neznáme premenné, lokálny importér ale hovorí, že zákazníci majú v obľube Range Extender viac ako plug-in hybridy. Tak uvidíme, či niečo podobné naplní aj nová S7 REEV.
zdroj: Dongfeng
