Tohtoročný Monterey Car Week priniesol pozoruhodné stretnutie minulosti so súčasnosťou. McLaren predstavil koncept McL 6GT, teda svoj prvý nový model s manuálnou prevodovkou od legendárneho F1.
Na rovnakom podujatí ukázal Gordon Murray, ktorý stál za vývojom pôvodného F1, vlastnú modernú interpretáciu rovnakého receptu. Kým McLaren plánuje dostať McL 6GT do výroby v roku 2028, Murrayho S1 pôsobí ako ešte priamejšia oslava mechanického superšportu.
Viac na cesty orientovaný súrodenec S1 LM
Novinka vznikla v divízii Gordon Murray Special Vehicles a technicky vychádza z minuloročného S1 LM. Ten bol výrazne okrídlenou poctou pretekárskemu McLarenu F1 GTR, zatiaľ čo S1 preberá úlohu jeho cestovného súrodenca, podobne ako pôvodný F1.
Tvorca novinky upozorňuje, že každý vonkajší panel je nový a z karosérie zmizlo veľké pevné zadné krídlo, dlhý predný splitter i hlboké prahy. Nahradila ich čistejšia silueta a aktívna zadná aerodynamika. Automobilka otvorene hovorí, že prioritou sa pri vývoji stala mechanická priľnavosť, nie čo najvyšší prítlak.
V12 od Cosworthu točí 12 100 otáčok za minútu
Za trojmiestnou kabínou v typickej konfigurácii 1+2 pracuje atmosférický dvanásťvalec Cosworth s objemom 4,2 litra. Dosahuje výkon 690 koní pri 12 100 ot./min. a 500 newtonmetrov pri 7000 ot./min., pričom 80 percent krútiaceho momentu je dostupných už od 2 500 otáčok. Motor používa ľahké piesty s povrchovou úpravou z karbidu kremíka, titánové ventily a ojnice či mazanie so suchou skriňou. Výfuk je vyrobený z Inconelu.
Jedinou prevodovkou je šesťstupňový manuál s dlhším šiestym stupňom určeným na pohodlnejšie cestovanie po diaľnici. Priamejšie vedenie laniek má radiacej páke zabezpečiť presný mechanický chod pripomínajúci záver pušky. Mimochodom, nečakajte žiadne jazdné režimy nahrádzajúce charakter motora či páčky pod volantom. Je to len o volante, radiacej páke, spojkovom pedále a dvanástich valcoch. Oficiálna tlačová správa uvádza akurát informáciu o nastaviteľnej úrovni účinku posilňovača riadenia.
Menej ako 997 kg
V prípade hmotnosti je potrebné jedno menšie upresnenie. Oficiálna stránka uvádza celkovú hmotnosť „pod 997 kg“, zatiaľ čo tlačová správa ju ešte označuje ako „cieľ nižší než pri modeli T.50“. Inak povedané, zatiaľ nejde o definitívnu homologovanú hodnotu, no Gordon Murray skutočne mieri pod jednu tonu. Táto informácia je mimoriadna aj preto, že S1 dostala komfortnejšie naladenie, viac zvukovej izolácie, kvalitnejší audiosystém a luxusnejšie čalúnenie!
Podvozok si ponechal širší rozchod a pneumatiky z S1 LM, svetlá výška však narástla o 10 mm a tlmiče majú poddajnejšie nastavenie.
Tri sedadlá, centrálna pozícia a pozlátený štít
Spojenie s McLarenom F1 nie je viditeľné len na vonkajších líniách, ale nedá sa prehliadnuť ani v kabíne. Vodič sedí uprostred a mierne vpredu pred dvojicou pasažierov, pričom nízka palubná doska zlepšuje výhľad. Kolesá a pomocné diaľkové svetlá uložené nízko v prednom nasávacom otvore odkazujú na prototyp F1 predstavený v Monaku v roku 1992. Motorový priestor zasa zdobí tepelný štít pokrytý 24-karátovým zlatom, teda ďalšie riešenie preslávené pôvodným McLarenom F1.
Už v tejto chvíli vieme, že vznikne iba 64 individuálne nakonfigurovaných exemplárov. Cena zostáva tajomstvom, no nepochybne pôjde o niekoľko miliónov eur.
zdroj: GM
