Zdá sa, že sa kórejský koncern Hyundai etabloval na čínske reálie pomerne rýchlo. Nepoznáme totiž inú značku, ktorá by začiatkom mesiaca predstavila vcelku radikálne navrhnutý nový koncept a týždeň pred koncom toho istého mesiaca (!) vyrukoval rovno zo sériovým automobilom.
Nový Hyundai Ioniq V prešiel do slova a do písmena vyššie popísanou anabázou a asi tušíte, že to bežné auto so spaľovacím motorom pod karosériou nebude. Mimochodom... dizajn! Novinka má detaily, ktoré v mnohom pripomínajú stroje od Lamborghini, ale s trochou predstavivosti v ňom uvidíte i Teslu Cybertruck, zrušenú elektrickú Hondu 0 Sedan či koncept sesterskej značky Kia s názvom Vision Meta Turismo.
Takmer 5 metrov
Klinovitý profil je – zdá sa – aktuálne v kurze a práve na tomto tvare stavia aj novinka značky Hyundai, ktorá je prezentovaná ako elektrický sedan pripravený konkurovať Tesle Model 3.
Aby ste si urobili trochu detailnejší obrázok o tom, čo je Ioniq V zač, mohli by vás zaujímať jeho rozmery. Nie je totiž najmenší. Na dĺžku má 4900 mm, šírku 1890 mm, výšku 1470 mm a rázvor náprav 2900 milimetrov.
BAIC alebo E-GMP?
Pokiaľ ide o jeho techniku, aj v čínskych médiách panujú prekvapivo nezhody. Automobilka bola trochu skúpa na slovo, takže sa internetové stránky momentálne dohadujú, či má Ioniq V pod karosériou známu modulárnu platformu E-GMP značky Hyundai, alebo úplne nové šasi vyvinuté v spolupráci s automobilkou BAIC.
Na to nám bude môcť dať odpoveď len Hyundai, auto však bude vyrábané v Číne a využíva tiež množstvo domácich komponentov. V rodnom liste sa objavujú mená ako CATL, AI nesie značenie Baidu Wenxin, cloudovú platformu zabezpečuje Volcano Engine, nájdete tu tiež čínske čipy Momenta, ale nechýbajú ani polovodiče Qualcomm. Mimochodom, o dizajn sa postaralo štylistické centrum Hyundai China Design.
Takmer bez fyzických tlačidiel
Aj keď Ioniq V využíva rýchlonabíjací systém vďaka 800-voltovej architektúre, je zaujímavé, že pre čínskych zákazníkov bude možno k dispozícii aj elektromobil doplnený spaľovacím motorom, ktorý bude mať za úlohu vyrábať v spolupráci s generátorom elektrickú energiu.
Tamojší motoristi si zároveň zakladajú na konektivite a technológiách, takže v interiéri sa na palubnej doske objavila veľká 27-palcová obrazovka, ktorú dopĺňa malý digitálny prístrojový panel za volantom a head-up displej. Markantné je tiež, že na pracovisku vodička prakticky nenájdete klasické fyzické ovládače, teda ak nepočítame tlačidlá vo výplni dverí a multifunkčný volant. Skúste si to porovnať s novým Ioniqom 3 pre Európu, ten rozdiel je neprehliadnuteľný.
Má vôbec význam pýtať sa, či sa Ioniq V dostane do Európy? Vyzerá to, že nie, ale jeho globálny potenciál s možnosťou exportu aj do EÚ úplne zavrhnúť nemôžeme. Aj vodíkové Nexo bolo pôvodné určené pre Čínu a nakoniec si ho môžete objednať aj na starom kontinente, takže uvidíme...
zdroj: Hyundai, Auto Express
