Alfa Romeo a koncern Stellantis priznávajú, že kvôli slabšiemu než očakávanému dopytu po elektromobiloch musia zmeniť plány. Značka mala postupne prejsť na výrobu čisto batériových modelov, a to sa týkalo už i novej Giulie a Stelvia. SUV dokonca malo doraziť na trh v roku 2025. Lenže stávku čisto na elektrickú mobilitu považuje vedenie momentálne za príliš riskantnú. Čo s tým?
Ako sme už uviedli, Alfa predlžuje výrobu súčasnej Giulie i Stelvia do roku 2027, zabudnite však na dostupnejší benzínový dvojliter. Ten v Európe končí a otáznik visí aj nad 2,2-litrovou naftou s výkonom 160 alebo 210 koní, naopak šesťvalec vo vrcholnom Quadrifogliu pokračuje ďalej. Automobilka ho prepracovala a od apríla tohto roka bude dostupná nová verzia schopná plniť najnovšie emisné predpisy!
Výpadok benzínového štvorvalca šéfa značky netrápi
„Predpokladali sme, že ukončíme výrobu Giulie a Stelvia, ale rozhodli sme sa pokračovať v ich produkcii až do konca roka 2027,“ hovorí Santo Ficili, generálny riaditeľ značky, v rozhovore pre britský Auto Express.
„Museli sme do nich investovať, aby sme dodržali platné nariadenia.“ Výpadok benzínového turbomotora znamená, že sa firma bude musieť spoliehať len na bohatšiu klientelu, šéfovi Alfy Romeo to ale evidentne neprekáža. „Nie sme blázni do objemov,“ dodáva Filici k plánovaným počtom predaných áut.
Trh sa zmenil a menia sa i pravidlá
Odklad odchodu starého Stelvia a Giulie do výslužby dáva konštruktérom nových generácií k dobru zhruba dva roky na to, aby z nich neboli len batériové modely. „Meníme našu cestu,“ priznáva Santo Ficili a dodáva: „Predstavovali sme si, že budúcnosť Alfy Romeo bude len elektrická, aby sme rešpektovali bruselské pravidlá.“
Problém je v tom, že sa zákazníci do elektromobilov nehrnú v predpokladaných počtoch, navyše Spojené štáty zrušili ich akúkoľvek podporu a EÚ tiež oslabuje požiadavky na to, aby bol trh od roku 2035 už len elektrický. Alfa preto otáča. „Musíme všetko zmeniť,“ vysvetľuje Ficili. „Je nutné prejsť od čisto batériových áut ku všetkým ostatným pohonným jednotkám. Dokážete si asi predstaviť, čo to znamená. Musíme prepracovať platformy, elektronické architektúry, konektivitu automobilov, a to nielen pre Alfu Romeo, ale všetky koncernové značky.“
Na základoch Chargera
Filici potvrdzuje, že sa Alfa zameria na najväčšiu modulárnu multi-energetickú platformu STLA Large. Tá už je základom čisto elektrického Jeepu Wagoneer S, ale zároveň ju nájdete aj pod karosériou Dodge Charger, ktorý poháňajú aj preplňované trojlitrové radové šesťvalce Hurricane. Mohli by sa dostať aj do nového Stelvia a Giulie?
„Uvidíme,“ hovorí neurčito šéf Alfy. „Musíme počkať na chystanú konferenciu s investormi. Na nej náš generálny riaditeľ celého koncernu Antonio Filosa predstaví plán, a to nielen pre Alfu Romeo. Vyčkajte chvíľu!“
Budúcnosť súčasnej V6 pod kapotou nových modelov?
Vo všeobecnosti sa nasadenie amerického radového šesťvalca pod kapotu novej Giulie a Stelvia nepredpokladá. Problém je samozrejme v emisiách, navyše Alfa práve priznala, že prepracovala súčasný agregát 2.9 V6 biturbo tak, aby plnil najnovšie predpisy. Ani ten samozrejme nebude mať podľa EÚ dostatočne nízku spotrebu, ale automobilka bude jeho emisie kompenzovať predajom elektrickej a zrejme i plug-in hybridnej verzie.
Vlani sa inak Alfe Romeo relatívne darilo. S počtom predaných áut okolo 70 tisíc kusov je síce ďaleko napríklad za BMW, ktoré zákazníkom dodalo skoro 2,2 milióna vozidiel. Ale Alfa globálne medziročne vzrástla o 19 percent a v Európe dokonca o 29 percent! A to má v Spojených štátoch problémy kvôli novým obchodným clám americkej administratívy.
zdroj: Auto Express
