Aké sú ďalšie dôvody?
Ak by išlo iba o vzhľad, výrobcovia by zásterky ponechali aspoň pri rodinných a úžitkových modeloch. Lenže miznú naprieč všetkými segmentmi – od hatchbackov až po SUV. Dizajnéri síce preferujú čisté línie bez visiaceho plastu za kolesom, no dizajn v automobilke nikdy neprebije:
- emisné limity,
- spotrebu paliva,
- homologizačné testy,
- aerodynamické merania.
Tieto oblasti rozhodujú.
Aerodynamika
Priestor okolo kolies patrí medzi najväčšie zdroje odporu vzduchu. Koleso sa otáča, vzduch sa mieša, vzniká silná turbulencia. Dizajnéri preto riešia každý detail:
- tvar lemu blatníka,
- zakrytovanie podvozka
- malé deflektory pred pneumatikou,
- presné vedenie prúdenia vzduchu pod karosériou.
Klasická zásterka zasahuje do tohto priestoru. Pri vyšších rýchlostiach môže zvýšiť aerodynamický odpor. Rozdiel nepredstavuje litre navyše, ale automobilky dnes bojujú o desatiny litra na 100 km a každý gram CO₂. Ak by zásterka zvýšila odpor len o zlomok percenta, v prepočte na flotilové emisie to znamená miliónové pokuty. A to je silnejší argument než estetika.
Emisie a legislatíva
Európske normy tlačia výrobcov na hranicu fyziky. Každý gram navyše znamená finančný problém. Vývojári preto optimalizujú:
- podvozok,
- podbehy,
- disky kolies,
- prúdenie vzduchu za zadnými kolesami.
Zásterka predstavuje prvok navyše, ktorý komplikujú simulácie aj reálne testy v aerodynamickom tuneli. Automobilky preto namiesto klasickej gumovej zásterky používajú integrované riešenia, ktoré chránia karosériu a zároveň minimalizujú odpor.
Integrovaná ochrana nahradila klasiku
Moderné autá nemajú voľne visiaci kus plastu alebo gumy, no ochrana nezmizla. Výrobcovia používajú:
- plastové výstelky podbehov,
- rozšírené lemy blatníkov,
- malé aerodynamické lišty pred zadnými kolesami,
- kryty podvozka.
Tieto prvky zachytávajú časť vody a štrku bez výrazného zásahu do prúdenia vzduchu.
Kamienkov lieta ešte viac – by aj tak nepomohli
Mnohí vodiči tvrdia, že bez zásteriek lieta viac kamienkov. Paradoxne, časť pravdy tu existuje – ale dôvodom nie je ich absencia. Dnešné autá majú:
- širšie pneumatiky,
- väčšie disky,
- vyšší výkon,
- vyššiu hmotnosť.
Široká pneumatika zachytí viac štrku a roztočí ho vyššou rýchlosťou. Kamienok potom zasiahne čelné sklo auta za vami bez ohľadu na to, či máte alebo nemáte zásterky.
Prečo ich výrobcovia ponúkajú ako príslušenstvo?
Pretože ich časť zákazníkov potrebuje. Ak jazdíte po štrkových cestách, po stavbách alebo v oblastiach s hrubým zimným posypom, zásterky zmiernia poškodzovanie prahov a zadnej časti auta. V mestskom a diaľničnom režime však prínos výrazne klesá. Výrobcovia ich preto nechávajú ako doplnok, nie ako povinnú výbavu.
Myšlienka, že zásterky zmizli len preto, že „vyzerajú dedkovsky“, sa ponúka sama od seba. Realita však stojí na technike a číslach. Aerodynamika, emisie a optimalizácia výroby rozhodli viac než estetika.
Fyzika ostáva rovnaká. Pneumatika dokáže roztočiť kamienok bez ohľadu na rok výroby auta. Rozdiel je v tom, že dnešné autá riešia ochranu iným spôsobom – menej viditeľným, ale systematickým.
