TEST BYD Seal 6 DM-i Touring Comfort: Má na to nahradiť naftové kombi?

Konečne niečo iné ako ďalšie SUV

Keď dnes automobilka predstaví nové rodinné auto, vo väčšine prípadov môžete tipovať SUV a pravdepodobne trafíte. Kombi postupne miznú z ponuky. O to viac ma potešilo, že BYD prišiel práve s takouto karosériou. Nie preto, že by som mal niečo proti crossoverom, ale veľké rodinné kombi stále považujem za jedno z najpraktickejších áut. Zvyčajne jazdí istejšie, má nižšiu spotrebu, lepšie sa nakladá a pritom ponúkne podobný či dokonca väčší vnútorný priestor ako SUV na analogickom pôdoryse.

Seal 6 DM-i Touring vstupuje do segmentu, ktorému u nás dlhodobo vládne Škoda Octavia Combi. Práve s ňou som ho počas testu porovnával najčastejšie, hoci rozmermi už čínska novinka mierne prerastá jej rámec. Na dĺžku má 4840 mm, takže patrí medzi väčšie kombi.

Nekonfliktný dizajn?

Nemá obrovské falošné nasávacie otvory, agresívne prelisy ani extravagantné svetlá. Namiesto toho vsádza na čisté proporcie a umiernené línie, ktoré podľa mňa zostarnú oveľa pomalšie než množstvo dnešných módnych výstrelkov. BYD tento dizajnový smer označuje ako Ocean X, pričom jednotlivé detaily majú odkazovať na morské vlny a pohyb vody. V praxi však našťastie nejde o nič prehnané a celé auto pôsobí skôr európsky než exoticky.

Predná časť dostala pomerne úzke full LED s grafikou inšpirovanou štruktúrou kryštálu. Pod nimi sa nachádza výraznejší otvor v tvare obráteného lichobežníka, ktorý dopĺňajú chrómové prvky a plochy vo farbe karosérie. Súčasťou prednej časti je aj aktívne ovládanie prívodu vzduchu, ktoré sa podľa potreby otvára alebo zatvára s cieľom zlepšiť aerodynamiku.

Z profilu je jasné, že ide o plnohodnotné rodinné kombi. Strecha smerom dozadu neklesá príliš prudko, vďaka čomu dizajn neoberá cestujúcich ani batožinový priestor o centimetre v prospech športovejšieho vzhľadu. Karosériu opticky odľahčuje dvojitá bočná línia a testovanej výbave Comfort nechýbali hliníkové strešné lišty, tónované zadné okná ani 18-palcové čierne disky. Tie autu podľa mňa sedia podstatne lepšie než základné sedemnástky, hoci toto lakovanie nebude vyhovovať každému.

Auto naživo pôsobí väčšie než na fotografiách. S dĺžkou 4840 mm, šírkou 1875 mm a rázvorom 2790 mm presahuje Škodu Octavia Combi, ktorá bude pre množstvo záujemcov prirodzeným etalónom. Napriek tomu karoséria nepôsobí ťažkopádne a proporcie zostali vyvážené.

Najviac sa mi páčila zadná časť s úzkymi diódovými svetlami prepojenými osvetlenou lištou. Auto vďaka nim pôsobí širšie a modernejšie, no stále nie gýčovo. Predná časť je naopak konzervatívnejšia a niekomu môže pripadať až príliš nenápadná. Mne však tento prístup vyhovuje. Keby ste z auta odstránili logo BYD, veľa ľudí by pravdepodobne ani netušilo, že ide o čínsky model.

Interiér pôsobí hodnotnejšie, než by ste čakali

Po otvorení dverí ma čakalo príjemné prekvapenie. Hoci ide o čínsku značku, interiér vôbec nepôsobí tak, že by sa snažil zaujať za každú cenu. Použité materiály aj spracovanie sú na dobrej úrovni, no zvolené farebné kombinácie nemusia sadnúť každému. Naopak, všetko je navrhnuté pomerne striedmo a s dôrazom na každodenné používanie.

Palubná doska kombinuje mäkčené materiály s koženkovým čalúnením a počas celého testu som nenašiel miesto, ktoré by pôsobilo vyslovene lacno. Spracovanie je na dobrej úrovni a ani na rozbitých cestách sa z interiéru neozývali žiadne pazvuky.

Predné sedadlá ponúkajú elektrické nastavovanie, vyhrievanie aj ventiláciu, čo v tejto cenovej kategórii rozhodne nie je samozrejmosťou. Samotné sedáky sú dostatočne široké a ani po dlhšej trase som nepociťoval únavu. Ak by som však mal autu niečo vytknúť, ocenil by som o niečo výraznejšie bočné vedenie. Pri pokojnej jazde to neprekáža, no v rýchlejších zákrutách by vodiča podržali o niečo lepšie.

A volant? Má príjemne hrubý veniec a ideálny priemer, takže sa s ním šoféruje prirodzene. Navyše zostali zachované klasické tlačidlá, za čo si BYD zaslúži pochvalu. Dizajnéri totiž nie všetko presunuli na dotykový displej, aj keď väčšinu funkcií  preberá práve obrazovka.

Praktickým detailom je aj možnosť používať mobil ako digitálny kľúč. Ak máte kompatibilný smartfón, auto dokážete odomykať aj zamykať bez klasického kľúča.

Miesta je viac než dosť

Rozmery auta cítiť aj v interiéri. Vpredu je miesta na rozdávanie, no príjemne poteší druhý rad sedadiel. Aj za vodičom vysokým približne 185 centimetrov zostáva dostatok priestoru na kolená aj nad hlavou a bez problémov sa sem usadia aj vyšší cestujúci.

Batéria v podlahe sa prejavila najmä vzadu, kde máte kolená o niečo vyššie a priestoru na chodidlá pod prednými sedadlami nie je nazvyš. Nie je to nič, čo by cestovanie znepríjemňovalo, no pri dlhších trasách si tento rozdiel všimnete.

Nechýba ani otvor na prepravu dlhých predmetov, takže pri prevážaní lyží alebo dlhších balíkov nemusíte sklápať celé operadlo. Oceňujem aj možnosť sklopenia zadných sedadiel priamo z batožinového priestoru, čo pri nakladaní výrazne uľahčuje prácu.

Veľký displej nestačí. Dôležité je, ako sa používa

Dominantou interiéru je 15,6-palcový dotykový displej. Počas testu pracoval plynulo, mal rýchle reakcie a nezaznamenal som žiadne zasekávanie systému. Väčšina funkcií sa však ovláda práve cez displej, takže niektoré nastavenia vyžadujú viac krokov, než by som si predstavoval.

Samotná veľkosť obrazovky podľa mňa nie je úplne využitá. Pri takomto rozmere by sa na displej zmestilo viac informácií naraz a niektoré ikony by mohli byť väčšie. Nejde o zásadný problém, skôr o detail, ktorý by sa dal doladiť softvérovou aktualizáciou.

Pred vodičom sa nachádza 8,8-palcový digitálny prístrojový panel. Informácií zobrazuje naozaj veľa, no práve to je podľa mňa trochu problém. Na pomerne malej ploche to vytvára menší informačný chaos a výsledok nie je taký prehľadný, ako by mohol byť. Osobne by som radšej privítal väčší displej alebo klasické digitálne budíky. Navyše možnosti jeho prispôsobenia sú v dnešnej dobe skôr obmedzené a uvítal by som viac možností personalizácie.

„Hi BYD“

Po aktivovaní príkazom „Hi BYD“ môžete ovládať klimatizáciu, okná, panoramatickú strechu či ďalšie funkcie vozidla hlasovo a väčšine anglických príkazov rozumel bez problémov. Nie je to funkcia, ktorú budete používať neustále, ale počas jazdy môže byť praktickejšia než zdĺhavé hľadanie položiek v menu.

Na druhej strane ma príliš nepresvedčil systém monitorovania vodiča. Je nastavený pomerne citlivo a niekoľkokrát ma upozornil aj v situáciách, keď som sa len na okamih pozrel na centrálny displej alebo navigáciu. Chápem, že ide o bezpečnostný prvok, no podľa mňa by mohol byť o niečo menej prísny. Niektoré upozornenia totiž pôsobili skôr rušivo než užitočne.

Adaptívny tempomat však prekvapil. Brzdí aj zrýchľuje plynulo a nesnaží sa za každú cenu čo najrýchlejšie vrátiť na nastavenú rýchlosť. Rovnako dobre pracuje aj udržiavanie v jazdnom pruhu, ktoré vodiča zbytočne neťahá z jednej strany na druhú, ale koriguje smer jemne a prirodzene.

Palec hore za kamerový systém. Okrem kvalitného obrazu ponúka množstvo rôznych pohľadov okolo vozidla vrátane 3D zobrazenia. Pri parkovaní alebo manévrovaní v stiesnených priestoroch ide o jedného z najlepších pomocníkov.

Naopak, o niečo slabší dojem vo mne zanechali svetlá. Hoci ide o techniku full LED, chýba im funkcia matrix. Automatické prepínanie diaľkových svetiel fungovalo skôr priemerne a viackrát sa stalo, že reagovalo neskoro, čo mi dali najavo aj protiidúci vodiči bliknutím. Aj samotná intenzita osvetlenia vozovky by mohla byť o niečo presvedčivejšia.

Kufor? „Starý“ dobrý kombík

Pri kombi patrí batožinový priestor medzi najdôležitejšie parametre a Seal 6 DM-i Touring v tomto smere určite nesklame. Základný objem predstavuje 500 litrov, po naloženie až po strechu ponúkne 675 litrov a po sklopení zadných sedadiel narastie na 1535 litrov.

Na papieri síce za Škodou Octavia Combi zaostáva, no v praxi batožinový priestor nepôsobil výrazne menším dojmom. Kufor má pravidelný tvar, široký vstupný otvor a nízku nakladaciu hranu, takže sa s batožinou manipuluje veľmi pohodlne. Bez problémov sem uložíte kočík, niekoľko kufrov alebo kompletnú dovolenkovú výbavu napríklad štvorčlennej rodiny.

Praktickosť zvyšuje elektricky ovládané veko a ako som už spomínal, aj možnosť sklápania zadných operadiel priamo z kufra.

Benzínový motor zostáva v úzadí

BYD označuje svoj pohon skratkou DM-i, čo znamená Dual Mode Intelligent. Základom systému je atmosférický benzínový štvorvalec s objemom 1,5 litra, ktorý pracuje v Atkinsonovom cykle a dosahuje výkon 72 kW, teda skromných 98 koní v kombinácii s automatickou prevodovkou. Jeho prioritou nie je športový prejav, ale čo najvyššia účinnosť. Spolupracuje s elektrickým pohonom a batériou Blade, pričom celý systém dokáže podľa situácie kombinovať viacero spôsobov pohonu.

V praxi vôbec neriešite, čo práve poháňa auto. Pri bežnej jazde hrá hlavnú úlohu elektromotor, zatiaľ čo spaľovací motor môže vyrábať elektrinu alebo sa podľa potreby priamo zapojiť do pohonu kolies. Celý systém pracuje tak plynulo, že vodič často ani netuší, kedy ide čisto na elektrinu a kedy sa do práce zapája benzínový agregát.

Rozjazdy sú okamžité, reakcie na plynový pedál veľmi prirodzené a pri jazde mestom či okresnými cestami často ani nevnímate, že pod kapotou pracuje spaľovací motor. Keď sa zapojí, robí to nenápadne a bez výrazných otrasov či hluku.

Celkový systémový výkon testovanej verzie Comfort dosahuje 156 kW (212 koní) a papierovo zvládne zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 8,5 sekundy. Výkonu má auto dostatok prakticky v každej situácii a ani pri predbiehaní som nemal pocit, že by mu dochádzal dych.

Komfort má prednosť

Podvozok je naladený predovšetkým na komfort a presne tak sa aj väčšinu času správa. Nerovnosti filtruje slušne a nepôsobí nervózne. Dobre zvláda aj sériu menších priečnych nerovností, pri ktorých množstvo konkurentov začne posádku nepríjemne natriasať.

Úplne mäkké auto to však nie je. Na niektorých väčších nerovnostiach podvozok pôsobil tvrdšie a občas som mal pocit, akoby BYD cez nerovnosť mierne poskočil. Nebolo to nič zásadné, no najmä pri nižších rýchlostiach si to posádka všimne.

Aj napriek väčším rozmerom drží Seal 6 Touring v zákrutách slušne a karoséria sa výraznejšie nenakláňa. Riadenie je ľahké a skôr komfortne naladené. V meste sa s autom manévruje príjemne a ani po niekoľkých hodinách za volantom som nepociťoval únavu.

Spotreba?

Najväčší zmysel dáva Seal 6 Touring vodičom, ktorí majú možnosť pravidelne nabíjať. Pri každodennom dochádzaní sa totiž väčšinu času pohybuje na elektrinu a benzínový motor zapája do hry len minimálne. V takom prípade nie je problém jazdiť s veľmi nízkou priemernou spotrebou a využívať výhody oboch svetov. Tichú elektrickú jazdu v meste a “neobmedzený” dojazd na dlhších trasách.

Testovaná verzia Comfort ponúka podľa WLTP elektrický dojazd 100 kilometrov, pričom v meste výrobca uvádza až 130 kilometrov. Celkový kombinovaný dojazd dosahuje 1350 kilometrov.

Počas testu som dosiahol priemernú spotrebu 4,9 l/100 km. Vzhľadom na rozmery, výkon aj hmotnosť auta ide o veľmi slušný výsledok. V čisto elektrickom režime sa spotreba pohybovala okolo 16,4 kWh/100 km, čo zodpovedá údajom výrobca. Pri pokojnejšej jazde v meste môže byť ešte nižšia, no na okreskách a diaľnici prirodzene rastie.

Cena už taká nenápadná nie je

Testovaný BYD Seal 6 DM-i Touring vo výbave Comfort stojí 43 500 eur. V prípade príplatkovej farby sa výsledná suma zvýši na 44 600 eur. Základná verzia Boost začína na 36 990 eur. Ani tá však nie je vyslovene chudobná, no oproti testovanému Comfortu má menšiu batériu, elektrický dojazd 50 kilometrov a prichádza napríklad bez panoramatickej strechy, predných parkovacích senzorov či 360-stupňovej kamery.

Viac než 43 tisíc eur za čínske kombi nemusí na prvý pohľad pôsobiť ako mimoriadne výhodná ponuka. Treba však zohľadniť, že testovaná verzia už v sérii ponúka 18-palcové disky, panoramatickú strechu, ventilované a vyhrievané predné sedadlá, vyhrievaný volant, 15,6-palcový displej a ďalšie prvky. Pri porovnateľne vybavených konkurentoch sa preto cenový rozdiel môže pomerne rýchlo zmenšiť.

Seal 6 Touring nie je autom, ktoré chce uspieť iba nízkou cenou. Skôr sa snaží ponúknuť bohatú výbavu, veľký elektrický dojazd a komfortný plug-in hybridný pohon v jednej výslednej sume. Otázkou zostáva, či budú slovenskí zákazníci ochotní za model tejto značky zaplatiť viac ako 43 tisíc eur.

Zaujímavá alternatíva k naftovému kombi

BYD Seal 6 DM-i Touring by mohol osloviť najmä vodičov, ktorí kvôli spotrebe doteraz preferovali naftové rodinné kombi, ale uvažujú nad benzínom a zároveň majú kde nabíjať. Ponúka komfortnú jazdu, priestrannú kabínu, slušnú praktickosť a elektrický dojazd využiteľný aj pri každodennom dochádzaní. Na dlhších trasách pritom stále zostáva výhodou benzínový motor, vďaka ktorému netreba plánovať každú cestu podľa nabíjacích staníc.

To však neznamená, že je bez chýb. Osobne by som zapracoval najmä na svetlách, ktoré mierne zaostávajú, a výrobca by mohol upraviť aj citlivosť monitorovania vodiča. Nie každému môže vyhovovať ovládanie väčšiny funkcií cez centrálny displej, hoci po pár dňoch používania sa naň dá bez väčších problémov zvyknúť.

Počas testu som si však najčastejšie kládol inú otázku. Ak by som dnes vyberal rodinné kombi, siahol by som po overenej Škode Octavia Combi alebo by som dal šancu BYD?

Pravdou je, že Octavia zostáva etalónom triedy a ponúka väčší kufor, prepracovanejšiu sieť predajcov aj servisov a dlhé roky budovanú povesť. Na druhej strane však BYD prináša výbavu, za ktorú si u mnohých európskych konkurentov výrazne priplatíte, veľmi kultivovaný plug-in hybridný pohon a pocit z jazdy, ktorý je elektromobilu bližší než väčšina dnešných PHEV.

Práve preto si nemyslím, že hlavným súperom Sealu 6 Touring bude iba Octavia. Oveľa viac môže zamiešať karty vodičom, ktorí doteraz uvažovali nad SUV. Ak totiž nepotrebujete vyšší posed, kombi vám vo väčšine situácií ponúkne rovnaký či dokonca väčší priestor, nižšiu spotrebu aj lepšie jazdné vlastnosti. Pri cene 43 500 eur už Seal 6 Touring nehrá úlohu lacnej alternatívy, no bohatou výbavou a kultivovaným pohonom dokáže výslednú sumu do veľkej miery obhájiť.

BYD Seal 6 DM-i Touring preto nepovažujem za auto, ktoré chce zmeniť pravidlá hry. Skôr ukazuje, že klasické rodinné kombi má aj v roku 2026 stále svoje miesto. A úprimne dúfam, že nebude jedným z posledných svojho druhu.

zdroj: BYD