Ford Focus definoval triedu
V roku 2025 ukončili výrobu jedného z najdôležitejších kompaktov posledných desaťročí. Od roku 1998 patril medzi etalóny jazdných vlastností a stal sa referenčným bodom pre celý segment.
Z ponuky Fordu tak definitívne zmizlo klasické osobné auto nižšej strednej triedy. Focus nedostal priameho nástupcu a značka sa sústreďuje najmä na SUV a elektromobily.
Mitsubishi Colt: Naozaj lacné auto
Mitsubishi Colt patrí medzi najnenápadnejšie, no zároveň najzásadnejšie straty. Donedávna išlo o jedno z najlacnejších, ak nie vôbec najlacnejšie „dospelé“ nové auto, ktoré sa dalo na Slovensku kúpiť.
Colt ponúkal normálne rozmery, plnohodnotnú bezpečnostnú výbavu a klasickú automobilovú koncepciu. Práve tým sa zásadne líšil od mikrovozidiel a kvadricyklov, ktoré reálne nenahrádzajú bežné auto. Jeho koniec znamená, že dostupné nové autá sa pre veľkú časť ľudí stávajú nedosiahnuteľné.
Jaguar: Koniec spaľovacej éry
Jaguar v roku 2025 definitívne uzavrel spaľovaciu kapitolu. Skončili sedany XE, XF, športový F-Type, ale aj Jaguar F-Pace – jediné SUV značky a zároveň dlhodobo najpredávanejší model.
Práve F-Pace mal Jaguar finančne postaviť na nohy a istý čas túto úlohu aj plnil. Napokon sa však stal posledným sériovo vyrábaným Jaguarom vôbec. Značka tým zrušila celé pôvodné portfólio, vrátane SUV, aby sa pripravila na radikálny elektrický reštart.
BMW: Koniec luxusu, SUV kupé aj čistých emócií
BMW v roku 2025 urobilo viacero tichých, no zásadných škrtov naraz. Z výroby zmizol rad 8 vo všetkých karosárskych verziách, čím značka ukončila kapitolu veľkých luxusných kupé a grand tourerov bez priameho nástupcu. Spolu s ním skončilo aj BMW X4, SUV kupé postavené medzi X3 a X6, ktoré sa do ďalšej generácie už nedostalo.
Bodku za „starým BMW“ urobilo BMW Z4 – posledný klasický roadster značky s pohonom zadných kolies končí s výrobou v marci 2026. Auto postavené na emóciách, jazde a vodičskom zážitku dnes v ére SUV a elektromobilov jednoducho nemá miesto. Súčet týchto koncov jasne ukazuje posun BMW. Menej emócií, menej špecialít, viac racionality a elektrifikácie.
Audi: Redukovanie portfólia bez ohľadu na tradície
Audi v roku 2025 urobilo jeden z najtvrdších rezov vo svojej modernej histórii. Skončilo Audi A4, dlhoročný pilier strednej triedy, ktorý sa v ďalšej generácii objaví už pod iným označením a s inou filozofiou. Spolu s ním skončilo aj Audi A7, elegantné štvordverové gran turismo stojace medzi A6 a A8.
Prekvapením je aj koniec Audi Q8 e-tron. Veľké elektrické SUV, ktoré malo byť symbolom elektrickej budúcnosti značky, automobilka vyradila z ponuky bez priamej náhrady. Audi tým jasne ukázalo, že ani elektrický pohon dnes nezaručuje prežitie modelu.
Volkswagen Touareg: Bratislavská pýcha držala celý priemysel
Jedným z najvýznamnejších koncov je práve Touareg. Model, ktorý bol dlhé roky symbolom bratislavského závodu Volkswagen Slovakia, stál na začiatku úspechu výroby veľkých SUV na Slovensku a tisícom ľudí dal prácu či už priamo alebo v rámci dodávateľského reťazca.
V úplných začiatkoch pomohol Touareg stabilizovať aj samotný koncern Volkswagen v období, keď mu hrozili vážne finančné problémy. Stal sa predajným hitom a dlhé roky patril medzi nezanedbateľné zdroje zisku. Jeho koniec preto neznamená len zrušenie jedného SUV, ale koniec jednej dôležitej kapitoly (nielen) slovenského automobilového priemyslu.
Kia Ceed mobilizovala Slovensko
Koniec výroby Kie Ceed v roku 2025 neznamená len zrušenie jedného modelu. Ide o koniec auta, ktoré zohralo kľúčovú úlohu v novodobej histórii Slovenska – priemyselne aj spoločensky. Ceed sa vyrábal v závode Kia Slovakia v Tepličke nad Váhom a tisícom Slovákov dal prácu, priamo aj v celom dodávateľskom reťazci. Zároveň výrazne pomohol vybudovať povesť Slovenska ako krajiny schopnej vyrábať kvalitné autá pre celý svet.
Ceed však nebol len exportným produktom. Bol to bežný, každodenný automobil, ktorý masovo jazdil po slovenských cestách. Mnohým rodinám slúžil ako prvé nové auto, podnikateľom ako pracovný nástroj a jednotlivcom ako dostupný dopravný prostriedok bez zbytočných kompromisov. Dá sa preto povedať, že mobilizoval Slovensko a posilňoval u nás kapitalizmus.
Koniec Ceedu neznamená, že by Kia nemala v ponuke autá pre bežných ľudí. Znamená však, že z ponuky mizne klasické, cenovo dostupné rodinné auto v podobe, v akej ho Ceed reprezentoval – nízky hatchback či kombi so spaľovacím motorom, ktorý dokázal byť jediným univerzálnym autom v domácnosti alebo vo firme.
Volvo V90: Kombi na ústupe
Volvo ukončilo výrobu veľkého kombi, ktoré dlhé roky reprezentovalo tradičné hodnoty značky – bezpečnosť, komfort a praktickosť. Aj tento koniec potvrdzuje ústup klasických karosárskych verzií v prospech SUV.
718 Cayman a Boxster zachránili Porsche
Koniec výroby Porsche 718 Cayman a Boxster v roku 2025 neznamená len rozlúčku s ďalšími športovými autami so spaľovacím motorom. Ide o koniec modelov, ktoré zohrali kľúčovú úlohu v prežití celej značky.
Práve Boxster a neskôr aj Cayman v 90. rokoch a na začiatku milénia finančne zachránili Porsche v čase, keď samotná 911 nedokázala uživiť celú firmu. Dostupnejšie, objemovo predávanejšie športové modely priniesli značke stabilné príjmy a umožnili jej prežiť obdobia, v ktorých bola existencia Porsche reálne ohrozená.
Dlhé roky navyše platilo, že práve Cayman a Boxster zarábali na technických a imidžových excesoch modelu 911, ktoré by si samy na seba zarobiť nedokázali. Bez týchto „Porsche pre chudobných“ by mnohé extrémne verzie 911 nikdy nevznikli.
Ich koniec tak neznamená len odchod ďalších športových áut, ale uzavretie kapitoly modelov, ktoré stáli v tieni 911, no v skutočnosti dlhé roky držali značku finančne nad vodou.
Nissan GT-R: Dostupný Porsche Killer
Koniec Nissanu GT-R neznamená len rozlúčku s jedným modelom, ale koniec auta, ktoré zásadne zmenilo vnímanie japonských športových áut na celom svete. Dovtedy sa na japonské značky často pozeralo cez prsty – ako na výrobcov lacných, technicky jednoduchých áut bez emócií. GT-R tento pohľad rozbil.
Už predošlé generácie priniesli technológie, ktoré v tej dobe nemali obdobu. Pohon všetkých kolies ATTESA E-TS, riadenie zadnej nápravy HICAS, sofistikovanú elektroniku a extrémnu trakciu. Výsledkom bolo auto, ktoré zastrašovalo Ferrari aj Porsche – nielen na papieri, ale aj na okruhoch.
GT-R sa zároveň stal ikonou tuningovej scény. Bol ľahko upraviteľný, mechanicky extrémne odolný a dokázal bez zásadných zásahov zvládať výkony, ktoré by iné autá dávno zničili. Práve preto sa z neho stala legenda schopná dosahovať šialené kone a brutálne časy, často za zlomok ceny európskych superšportov.
GT-R ukázal, že Japonci dokážu postaviť technicky brutálne, rýchle a rešpekt vzbudzujúce auto. Tento odkaz bude žiť ešte dlho po tom, čo výroba skončila.
Chevrolet Camaro: Bežné auto, ktoré bolo až nebezpečne rýchle
V Európe vnímame Camaro ako exotické, krásne a drahé auto. V USA od začiatku fungovalo ako bežné auto pre mladých ľudí, porovnateľné postavením s tým, čím je u nás Octavia. Camaro jazdilo po uliciach denne, bolo dostupné, masové a bežne sa objavovalo aj v požičovniach pre turistov.
Zároveň si však zachovalo to, čo z neho robilo legendu - veľké atmosférické motory, surový charakter a obrovský potenciál. Zlé jazyky roky tvrdia, že Camaro vie ísť rýchlo len po rovine a v zákrutách je úplne na nič. Realita je taká, že títo ľudia v živote nešoférovali poriadne Camaro a už vôbec nie okruhové verzie. Stačí si spomenúť na balíky 1LE, verzie SS či extrémne ZL1, ktoré na okruhoch systematicky dokazovali opak. Camaro zatáčalo, brzdilo a držalo stopu tak dobre, že sa z neho stala hrozba aj pre Corvette. V okruhových verziách Camaro svojho času jazdilo rovnako rýchlo ako Corvette, čo vytvorilo v rámci General Motors vážny problém. Výsledkom bolo, že Corvette musela radikálne zmeniť koncepciu a presunúť motor doprostred, aby si udržala pozíciu vlajkovej lode. Takže áno, odporcovia amerík síce môžu stále dookola opakovať, že „Camaro nezatáča“. Fakty, časy z okruhov a reakcie konkurencie ale hovoria jasne - choďte s tým do Piešťan.
Camaro bolo unikátom - ľudové auto, ktoré ohrozovalo vlastnú superšportovú ikonu. Jeho koniec znamená nielen zánik jedného konkrétneho modelu, ale aj koniec éry, v ktorej si bežný Američan mohol kúpiť auto s výkonom a charakterom, aký dnes ponúkajú len výrazne drahšie stroje.
DS 9: Limuzína, ktorú trh odignoroval
DS 9 je ukážkovým príkladom toho, že ani ambície, ani dizajn, ani „prémiová“ cenovka automaticky nezaručia úspech. Vlajková limuzína značky DS vstupovala na trh s cieľom konkurovať nemeckej prémiovej trojke, no mimo Francúzska ju trh prakticky odignoroval. V mnohých krajinách si ľudia ani nevšimli, že sa DS 9 vôbec začal vyrábať a koniec výroby si nevšimli takisto.
Problém nebol len v samotnom aute, ale najmä v nejasnej identite značky DS. Pre väčšinu zákazníkov nešlo o plnohodnotnú prémiovú značku, ale o drahší Citroën bez dostatočne silného mena, histórie a prestíže. DS 9 tak stálo v zvláštnom vákuu – príliš drahé a neznáme pre bežných zákazníkov, no zároveň nedostatočne presvedčivé pre tých, ktorí cielili na BMW, Audi či Mercedes.
Svoju rolu zohral aj konzervatívny charakter auta. DS 9 stavilo na komfort, dizajn a imidž, no v segmente veľkých sedanov už v tom čase dominovali buď silné značky, alebo SUV. Bez výraznej technickej výnimočnosti, bez športového imidžu a bez silnej globálnej komunikácie sa DS 9 jednoducho stratilo v šume trhu.
Výsledok bol nevyhnutný. DS 9 odišiel rovnako potichu ako celý čas žil. Jeho koniec neznamená len zrušenie jedného modelu, ale aj jasný dôkaz, že prémiový segment si nemožno vybudovať len marketingom a cenovkou. Bez silného mena a jasného dôvodu na existenciu vás svet jednoducho odignoruje.
Obrázok na titulku nie je reálna fotografia, ale počítačom vtvorená ilustrácia.
