Americké ministerstvo dopravy včera (28. septembra) predstavilo konečnú podobu úpravy pravidiel CAFE, teda Corporate Average Fuel Economy.
Ide o systém požiadaviek na priemernú hospodárnosť vozidiel, ktorý rozlišuje osobné autá a kategóriu ľahkých úžitkových vozidiel. Práve do druhej skupiny sa v USA zaraďuje aj množstvo SUV a crossoverov. Nový predpis mení požiadavky pre modelové roky 2022 až 2031 a zasahuje tiež do spôsobu, akým výrobcovia preukazujú ich plnenie.
Čo znamená 34,9 míle na galón...
Podľa nových pravidiel má priemer celého odvetvia v modelovom roku 2031 dosiahnuť približne 34,9 míle na americký galón. Predchádzajúca úprava Bidenovej administratívy počítala s hodnotou 50,4 mpg. Čistým matematickým prepočtom ide o posun z približne 4,7 na 6,7 litra na 100 kilometrov.
Tieto čísla pochopiteľne neuvádzajú predpísanú spotrebu každého nového auta. Ide o flotilové priemer podľa americkej regulačnej metodiky, ktorá sa líši aj od údajov na spotrebiteľských štítkoch tamojších vozidiel.
Ešte menej elektromobilov?
Trumpova administratíva zmenu prezentuje ako „odstránenie nepriameho nátlaku na výrobu elektromobilov“. Samotné CAFE však stanovuje požiadavky na prevádzkovú efektivitu, nie všeobecnú povinnosť zákazníka kúpiť si elektrické auto.
Podstatou zásahu má byť zmiernenie regulačných nárokov a zmena možností ich plnenia. Od modelového roka 2028 sa navyše skončí obchodovanie s kreditmi CAFE medzi automobilkami. Výrobca tak v tomto systéme príde o možnosť nakúpiť si príslušné kredity od konkurenta.
Odklon od crossoverov a SUV k sedanom?
Technicky zaujímavá zmena príde od modelového roka 2030. Úrady upravia podmienky zaraďovania vozidiel do rôznych kategórií, ktoré podľa ministerstva motivovali automobilky meniť konštrukciu či pridávať výbavu, aby malé crossovery spadali medzi ľahké úžitkové vozidlá s miernejšími požiadavkami.
Rezort predpokladá, že nové definície obrátia dnešný približne 70-percentný podiel tejto kategórie na asi 30 percent. Ide v každom prípade o zmenu regulačného zaradenia, takže to samo osebe neznamená, že Američania automaticky vymenia SUV za sedany.
Lacnejšie pri kúpe, ale čo pri tankovaní?
Ministerstvo odhaduje zníženie priemernej ceny nového vozidla približne o 1300 dolárov. Je to však predpokladaný účinok regulácie, v žiadnom prípade sa nedá brať ako garantovaná zľava v cenníku. Proti nižším vstupným nákladom stojí otázka budúcich výdavkov na palivo. Aj dokumentácia NHTSA zachytáva námietky kritikov, podľa ktorých môže vyššia spotreba počiatočnú úsporu postupne vymazať. Pre kupujúceho preto bude rozhodujúca kombinácia skutočnej ceny auta, jeho spotreby a počtu najazdených kilometrov.
Zverejnenie finálneho predpisu zároveň neznamená, že všetky zmeny začali okamžite platiť. Dokument počíta s nadobudnutím účinnosti 60 dní po publikovaní vo federálnom registri, pričom obchodovanie s kreditmi a kategorizácia vozidiel majú vlastné termíny.
Automobilky týmto dostávajú nový regulačný rámec na najbližšie roky. Či sa sľubované úspory premietnu aj do cien pre zákazníkov, ukáže až trh.
zdroj: Reuters, NHTSA, Ministerstvo dopravy USA
