Volkswagen prepúšťa, teraz sa pridal aj jeho partner
Volkswagen už v Nemecku ruší pracovné miesta a rokuje o ďalších škrtoch, ktoré môžu zasiahnuť desiatky tisíc ľudí. Koncern tlačia vysoké výrobné náklady, slabšie výsledky v Číne, americké clá a drahý vývoj nových áut. Práve v tejto chvíli začal prepúšťať aj partner, ktorý mal Volkswagenu pomôcť odstrániť jednu z najdrahších slabín – problémy so softvérom.
Rivian oznámil personálne škrty 16. júna 2026, presne týždeň po mediálnom uvedení a začiatku dodávok R2 prvým externým zákazníkom. Automobilka uviedla, že zruší menej ako 2 % pracovných miest. Ku koncu roka 2025 zamestnávala 15 232 ľudí, takže opatrenie zasiahlo najviac približne 300 pracovníkov.
Firma reštrukturalizovala servisnú a zákaznícku organizáciu vrátane predaja a marketingu. Dotknutým pracovníkom dovolila uchádzať sa o iné otvorené pozície. Rivian prepustil vyše 600 ľudí už v októbri 2025, keď po zániku dôležitých amerických daňových úľav pocítil slabší dopyt.
Rozsah aktuálneho kola sám osebe neznamená existenčný otras, no výber oddelení vyvoláva otázky. Práve servis a kontakt so zákazníkmi musia zvládnuť rastúci počet áut po uvedení prvého masovejšieho modelu značky. Rivian neoznámil zatváranie servisných centier, preto nemožno automaticky tvrdiť, že sa dostupnosť opráv zhorší. Znižovanie stavov na tomto mieste však predstavuje riziko, ktoré pocítia zákazníci skôr než škrty v administratíve.
„Dostupný Rivian“ stojí takmer 50 000 eur
R2 má pre Rivian podobný význam, aký mal Model 3 pre Teslu. Doterajšie R1T a R1S oslovili bohatšiu klientelu, ale ich ceny nedovolili automobilke vyrábať v objemoch potrebných na dosiahnutie stabilného zisku. Menšie elektrické SUV mieri priamo proti Tesle Model Y a vstupuje do podstatne širšieho segmentu.
Najprv však prišla najdrahšia verzia R2 Performance, ktorá začína na 49 700 eurách. R2 Premium má koncom roka 2026 štartovať približne na 46 300 eurách a základný R2 Standard v roku 2027 na úrovni približne 38 600 eur.
Skutočne dostupná verzia teda neprichádza spolu so štartom výroby, ale až neskôr. Tento postup nie je v automobilovom priemysle neobvyklý, pretože výrobca na začiatku uprednostní drahšie konfigurácie s vyššou maržou. Rivian však potrebuje objem čo najskôr. V marci evidoval vyše 100 000 objednávok na R2, no zatiaľ nezverejnil, koľko zákazníkov objednávku premenilo na reálne prevzaté auto.
„Auto do divočiny“ má iba internetové rádio
Rivian urobil pri R2 aj jednu prekvapivú úsporu. Nemá klasický AM/FM tuner, hoci staršie R1T a R1S ho majú. Používateľská príručka namiesto neho uvádza digitálne rádio od iHeartRadio, ktoré funguje cez internet.
V husto pokrytej časti Európy môže ísť o drobnosť. Spojené štáty však majú rozsiahle územia bez mobilného signálu a Rivian prezentuje R2 ako auto na výlety mimo civilizácie. Bez dátového pripojenia vodič nepríde iba o hudbu, ale aj o lokálne dopravné či núdzové vysielanie. Rozhodnutie preto časť záujemcov kritizuje.
Autá sú stále stratové
Výsledky za 2. štvrťrok 2026 ukazujú, prečo Rivian šetrí aj po spustení výroby kľúčového modelu. Automobilka dodala 12 194 vozidiel všetkých typov a medziročne zvýšila tržby o 27 % na približne 1,42 miliardy eur. Na konsolidovanej hrubej úrovni zarobila približne 153 miliónov eur.
Samotný automobilový segment však vykázal hrubú stratu približne 31 miliónov eur, hoci mu pomohli príjmy z regulačných kreditov aj vratka súvisiaca s clami. Rozbeh výroby R2 zvýšil štvrťročné náklady asi o 86 miliónov eur. Softvér a služby naopak vytvorili hrubý zisk približne 184 miliónov eur a prekryli stratu automobilovej časti.
Rivian napriek kladnému hrubému výsledku ukončil štvrťrok s čistou stratou približne 718 miliónov eur. Voľný peňažný tok dosiahol záporných približne 728 miliónov eur a nahromadený účtovný deficit od vzniku firmy stúpol na približne 24,2 miliardy eur. Hrubý zisk teda ešte neznamená, že automobilka konečne zarába po započítaní vývoja, predaja, administratívy, úrokov a ostatných nákladov.
Prečo Volkswagen investoval miliardy?
Označovať Rivian za dcérsku firmu alebo značku Volkswagenu by nebolo stopercentne korektné. Nemecký koncern v ňom drží významný menšinový podiel a obe spoločnosti vlastnia nezávislý podnik Rivian and Volkswagen Group Technologies v pomere 50 : 50. Spoločný tím vyvíja elektrickú a softvérovú architektúru pre budúce plne elektrické modely oboch partnerov.
Volkswagen plánuje do Rivianu a spoločného podniku investovať najviac približne 5 miliárd eur do januára 2028. Časť peňazí už poskytol, ďalšie platby závisia od splnenia technických, prevádzkových a finančných míľnikov. Nejde teda o bezpodmienečný päťmiliardový šek ani o prevzatie americkej automobilky.
Partnerstvo už významne ovplyvňuje výsledky Rivianu. Zo štvrťročných príjmov softvérovej a servisnej divízie pochádzalo približne 264 miliónov eur, teda 60 %, zo spoločného podniku s Volkswagenom. Americká firma získava kapitál a platenú prácu pre vývojárov, zatiaľ čo Volkswagen si kupuje rýchlejšiu cestu k modernej elektronike a softvéru pre nové autá.
R2 zatiaľ nepohorel, verdikt príde neskôr
Prepúšťanie týždeň po uvedení najdôležitejšieho auta značky vyzerá zle, ale nepredstavuje dôkaz, že R2 na trhu pohorel. Rivian po 2. štvrťroku zvýšil celoročný odhad dodávok zo 62 000 až 67 000 na 65 000 až 70 000 vozidiel. Počas štvrťroka zároveň zorganizoval viac ako 57 000 skúšobných jázd.
Automobilka však neoddeľuje dodávky R2 od ostatných modelov, lacnejšie verzie ešte nepredáva a na každej úrovni pod hrubým ziskom zostáva hlboko v mínuse. Tvrdiť, že Rivian už Volkswagen preukázateľne ťahá ku dnu, by bolo predčasné. Jeho strata a opakované prepúšťanie však znamenajú, že partner, ktorý mal priniesť rýchlejší a lacnejší vývoj softvéru, sám potrebuje ďalší kapitál a výrazné úspory. Namiesto jednoznačného záchrancu tak dnes pôsobí ako ďalší rizikový faktor.
O definitívnom výsledku rozhodne až tempo výroby, počet skutočne prevzatých áut a schopnosť automobilovej divízie zarábať bez pomoci regulačných kreditov a softvérových príjmov od Volkswagenu.
Obrázok na titulku nie je reálna fotografia, ale počítačom vytvorená ilustrácia.
