Koľko stojí servis po 100 000 km
Servisné náklady závisia od motorizácie, prevodovky a režimu údržby (pevný vs. LongLife interval). Do 100 000 km vás však neminie niekoľko zásadných úkonov.
Čo vás čaká a neminie:
15 000 – 30 000 km
- výmena motorového oleja a olejového filtra
- kontrola podvozka a bŕzd
- kabínový filter
Okolo 60 000 km
- sviečky (benzínové TSI)
- palivový filter (2.0 TDI)
- servis DSG (ak ho plán vyžaduje)
- prvá väčšia investícia do bŕzd pri mestskom jazdení
90 000 – 100 000 km
- druhá sada bŕzd podľa štýlu jazdy
- brzdová kvapalina
- stabilizačné tyčky, silentbloky
- batéria pri častých krátkych trasách
| Úkon | Autorizovaný servis | Nezávislý servis |
|---|---|---|
| Olej + filter | 250 – 450 € | 160 – 300 € |
| Väčšia prehliadka | 350 – 650 € | 220 – 450 € |
| DSG servis | 450 – 850 € | 320 – 650 € |
| Predné brzdy komplet | 450 – 900 € | 350 – 750 € |
| Zadné brzdy komplet | 380 – 800 € | 300 – 650 € |
Reálny účet pri 100 000 km
Nezávislý servis
- Základná údržba (oleje, filtre, kvapaliny): približne 1 200 – 1 800 €
- Ak pridáte brzdy a servis DSG: približne 1 800 – 3 000 €
Autorizovaný servis
- Základná údržba: približne 2 000 – 3 000 €
- S brzdami a servisom DSG: približne 2 800 – 4 500 €
Rozdiel medzi autorizovaným a nezávislým servisom môže do 100 000 km predstavovať pokojne 1 000 až 1 500 €. Samotná plánovaná údržba teda nie je dramatická. Otáznik visí skôr nad elektronikou.
Čo všetko sa kazí?
Infotainment a softvér
Zamŕzanie displeja, pomalé reakcie, výpadky funkcií, občasná nutnosť tvrdého reštartu. Golf 8 prešiel viacerými softvérovými aktualizáciami.
Často je nutná výmena celej infotainment jednotky. Mimo záruky sa suma môže pohybovať okolo 2 000 € vrátane práce a kódovania.
Otravné kontrolky
Najmä pre predfaceliftové kusy je typický scenár:
- rozsvieti sa viacero kontroliek,
- objaví sa hláška o nedostupnom Travel Assist,
- adaptívny tempomat sa deaktivuje,
- po reštarte motora chyba zmizne.
V mnohých prípadoch sa problém spája s elektronikou multifunkčného volantu a kapacitnou detekciou rúk. Riešením býva výmena volantu a následná inicializácia systémov. Kvôli chybovým hláškam sa tak môže meniť celý volant.
48V mild-hybrid (1.5 eTSI)
Verzie eTSI hlásia občasné chyby 12V/48V sústavy, výpadky štart-stop systému alebo núdzové režimy. Aktualizácie softvéru často situáciu vyriešia, no ide o ďalší zdroj potenciálnych komplikácií.
DSG prevodovka
Pri zanedbaní servisu sa objaví trhanie pri rozjazde alebo trhané radenie. Pravidelná výmena oleja je kľúčová.
Zatekanie kufra vás bude dennodenne štvať
Medzi hláseniami majiteľov sa objavuje zatekanie do kufra cez piate dvere. Netýka sa jednej konkrétnej verzie, objavilo sa pri rôznych motorizáciách.
Ako sa prejavuje:
- voda v priestore rezervy
- vlhké čalúnenie
- zatuchnutý zápach
- voda vytekajúca z vnútra piatych dverí po ich otvorení
Možné príčiny
- netesnosť zadného spojlera (pri GTI je masívnejší a má viac uchytení)
- tretie brzdové svetlo
- hadička ostrekovača
- odvetrávacie klapky za zadným nárazníkom
Voda sa často dostane do dutiny piatych dverí a následne steká dole. Diagnostika vie byť náročná a problém sa môže vracať.
Prečo je to vážne?
V zadnej časti sa nachádza kabeláž a riadiace moduly. Dlhodobá vlhkosť vedie k oxidácii konektorov, chybovým hláškam a potenciálnym skratom.
Ďalšie veci, ktoré vám budú každý deň liezť na nervy
Dotykový volant a ovládanie klimatizácie
Namiesto klasických tlačidiel sú tu kapacitné plochy. Stačí trochu menej presnejší dotyk a namiesto prepnutia pesničky na rádiu zapnete vyhrievanie volantu. Niet divu, že sa verzia po facelifte vrátila ku klasickým tlačidlám.
Podobne mrzuté je aj dotykové ovládanie klimatizácie, ktoré síce moderne a futuristicky vyzerá v propagačných materiáloch, no v reálnych podmienkach sa s ním žije naozaj otrasne.
IQ.LIGHT
Nie každý balík IQ.LIGHT znamená plnohodnotné adaptívne matrix svetlá. Pri dovozoch si vždy overte presnú konfiguráciu výbavy. Inak povedané, na aute dovezenom zo zahraničia jednoducho adaptívne svetlá nebudú fungovať.
