V garáži stojí auto, čas však nezastane
McLaren predstavil model P1 v roku 2013 a do konca roka 2015 vyrobil celosvetovo 375 kusov v cestnej verzii. Na klasického veterána je stále príliš mladý. Výroba pôvodných batériových článkov použitých v tomto aute sa však začala už v roku 2010. Z pohľadu akumulátora teda dnes hovoríme približne o 16-ročnej technike.
Práve tu nízky nájazd prestáva predstavovať jednoznačnú výhodu. Lítiovo-iónová batéria nestarne iba počtom nabíjacích cyklov. Kapacitu a vnútorný odpor mení aj samotný čas, teplota a dlhodobý stav nabitia. Majiteľ môže šetriť motor, brzdy aj podvozok tým, že auto vytiahne iba niekoľkokrát ročne, chémiu článkov však odometer nezaujíma.
Nezávislé britské centrum V Engineering tvrdí, že zhoršený stav pôvodných článkov si už pri viacerých McLarenoch P1 vyžiadal potrebu výmeny a niektoré autá už sú preto nepojazdné. Z garážového klenotu sa tak môže stať len veľmi drahé ťažítko.
ilustračné foto
Bez elektromotora nestratí iba 179 koní
McLaren P1 spája 3,8-litrový vidlicový osemvalec s dvojicou turbodúchadiel a elektromotorom. Spaľovací motor dosahuje 737 koní, elektromotor pridáva 179 koní a celý systém ponúka 916 koní. Elektrická časť však neslúži iba na vytvorenie pôsobivého čísla v katalógu.
Elektromotor vypĺňa oneskorenie turbodúchadiel, dodáva okamžitý krútiaci moment a tvorí súčasť tesne prepojenej pohonnej sústavy. Riadiace jednotky zároveň počítajú s funkčným vysokonapäťovým okruhom. Pokazená trakčná batéria preto automaticky nevytvorí slabší McLaren s výkonom 737 koní. Auto jednoducho nebude jadziť.
Originálne riešenie stojí toľko, čo nové Porsche
McLaren ponúkol v roku 2022 druhú generáciu vysokonapäťovej batérie. Novší akumulátor vážil približne polovicu pôvodného, zlepšil akceleráciu a dostal šesťročnú záruku. Cena 156 700 dolárov však prekonala cenu viacerých nových športových áut.
Takýto účet nie je pre majiteľa miliónového P1 likvidačný v rovnakom zmysle ako výmena batérie pri lacnom staršom hybride. Stále však otvára nepríjemnú otázku. Má zmysel investovať šesťcifernú sumu do auta, ktoré ročne absolvuje niekoľko desiatok alebo stoviek kilometrov? Bez opravy síce ostane nádherným exponátom, no stratí podstatnú časť účelu aj hodnoty.
Existuje emulátor?
Na internete sa miešajú dve úplne odlišné batérie. Špecializované firmy pre bežné modely McLaren skutočne ponúkajú emulátor, ktorý dovolí nahradiť drahú originálnu 12 V lítiovú batériu bežným 12 V akumulátorom. Toto zariadenie však neodstraňuje vysokonapäťovú trakčnú batériu P1, nevypína hybridný pohon a neznižuje výkon auta.
Odstránenie celej hybridnej sústavy predstavuje individuálnu prestavbu, nie bežne ponúkanú servisnú operáciu. Verejne známe pokusy súvisia predovšetkým s projektovými alebo ťažko poškodenými autami, pri ktorých už zachovanie originality nehrá rovnakú úlohu. Pri zdravom zberateľskom P1 by majiteľ riskoval komplikácie so softvérom, použiteľnosťou aj budúcou hodnotou.
Teoretických 737 koní zo samotného osemvalca znie stále pôsobivo. Výsledok by však prišiel o okamžitú reakciu elektromotora a prestal by zodpovedať autu, ktoré McLaren navrhol. Majiteľ by nezachránil pôvodný P1, ale vytvoril by nový a technicky veľmi náročný derivát.
Obrázok na titulku nie je reálna fotografia, ale počítačom vytvorená ilustrácia.
