Krátke jazdy ničia moderné motory: prečo dnes trpia viac než kedysi

Základný problém je jednoduchý: motor sa pri krátkej jazde nestihne zohriať na optimálnu teplotu. Olej tak nepracuje v ideálnom režime, horšie maže a zároveň sa doň dostáva nespálené palivo aj vlhkosť. Pri moderných benzínových motoroch s priamym vstrekovaním ide o reálny a zdokumentovaný jav, tzv. riedenie oleja palivom. To postupne znižuje jeho schopnosť chrániť motor a urýchľuje opotrebenie.

Kým pri dieseloch sa často spomína DPF filter a EGR ventil, dnes už podobné problémy riešia aj benzínové motory. Diesel potrebuje na správne fungovanie vysoké teploty, aby dokázal vypaľovať sadze z DPF filtra. Pri krátkych jazdách sa tento proces nespustí alebo nedokončí, čo vedie k jeho zanášaniu.

Moderné benzínové motory na tom nie sú o nič lepšie. Priamy vstrek pracuje s vysokými tlakmi a vytvára viac pevných častíc než staršie atmosférické jednotky. Aj preto majú dnes benzínové autá svoje filtre GPF. Tie fungujú podobne ako DPF a rovnako potrebujú teplotu na regeneráciu. Pri jazde po meste sa tak postupne zanášajú.

Ďalším špecifickým problémom benzínových motorov s priamym vstrekovaním je karbonizácia. Keďže palivo už neprechádza cez sacie ventily, nedochádza k ich prirodzenému čisteniu. Pri krátkych jazdách a studenej prevádzke sa tak na ventiloch rýchlejšie usádzajú nečistoty, čo môže ovplyvniť chod motora aj jeho výkon.

Spoločným menovateľom väčšiny moderných motorov je turbo. To zvyšuje výkon aj efektivitu, no zároveň kladie vyššie nároky na mazanie a stabilnú teplotu. Pri krátkych jazdách sa olej nestihne zahriať, čo znamená horšie podmienky pre jeho fungovanie a postupné opotrebenie turbodúchadla.

Staršie motory boli jednoduchšie a menej citlivé. Nemali filtre pevných častíc, komplikované emisné systémy ani vysokotlakové vstrekovanie. Krátke jazdy im síce tiež neprospievali, no zvyčajne nespôsobovali okamžité technické problémy. Dnes je situácia opačná, motor môže byť mechanicky v poriadku, no auto zlyhá kvôli zanesenému filtru alebo emisnému systému.

Krátke jazdy ničia moderné motory, no v praxi sa im úplne vyhnúť nedá. Rozdiel však robí spôsob, akým auto používate. Ak jazdíte prevažne po meste, snažte sa aspoň raz za čas dopriať autu dlhšiu trasu mimo mesta, ideálne 20 až 30 minút, aby sa motor aj výfukové systémy dostali na prevádzkovú teplotu. Dôležité je tiež nepreťažovať studený motor, jazdiť plynulo a skrátiť interval výmeny oleja, keďže práve ten pri krátkych jazdách degraduje rýchlejšie. Ignorovanie varovných kontroliek alebo príznakov, ako je kolísanie výkonu či časté regenerácie filtra, sa väčšinou nevypláca.

Ak auto využívate takmer výhradne na krátke mestské presuny, alternatívou môže byť elektromobil. V meste dáva zmysel aj z pohľadu efektivity a jednoduchosti prevádzky. Treba však počítať aj s nevýhodami, najmä ak nemáte vlastné parkovanie s možnosťou nabíjania.