Test Renault Austral mild-hybrid: potrebujete takúto formu hybridu?

Renault to s dizajnom naozaj vie. Tak, ako sa mi páčila v minulosti testovaná Arkana, facelift minulej generácie Clia, tak sa mi páči aj dnešný Austral. Obzvlášť kombinácia prednej masky s hlavnými a dennými svetlami je vážne neprehliadnuteľná.

Zboku je viditeľná dosť vysoká svetlá výška, podľa stránky Renaultu je to 180 mm. To je miery nadpriemer, niektoré SUV sa hrdia nižším číslo. Takže ak budete plánovať aj občasné výlety mimo spevnené cesty, nemusíte sa báť. Keď už vyrazíte na cesty tohto typu, odporučil by som vám menšie disky s vyšším profilovým číslom pneumatiky. Pneumatiky testovacieho auta s rozmermi 235/45 R20 mi veľa istoty na rozbitom povrchu nedávali.

Naopak, ostal som milo prekvapený komfortom. Toto auto plavne prejde aj po rôznych panelových cestách a bežný užívateľ by ani netipoval, aké veľké kolesá boli na aute obuté. Ak vôjdete do zákruty príliš rýchlo, šírka pneumatiky to veľmi nezachrání a k slovu sa prediktívne dostane ESP. Ale to sú veľmi hraničné prípady, ktoré bežný užívateľ skôr nezažije.

Veľmi dobré LED

To, čo skôr zažije, budú skvelé diódové svetlá. V tomto prípade vo verzii so systémom matrix v diaľkovom režime. Už stretávací funguje perfektný a osvetľuje cestu do šírky, bez vynechaných tmavých miest na ceste. Dokonca som mal pocit, že ak som jazdil „mestskou“ 50, tak sa aktivovalo režim s osvetlením krajnice, pod a nad túto rýchlosť sa vypínal.

Mňa ale zaujímalo, ako svietia, respektíve vykrajujú svetlá v diaľkovom režime. Pre bežného vodiča jednoducho parádne. Nie je to top z triedy, ale lepšie ako priemer určite. Diaľkový režim vyrezáva veľmi rýchlo, len necháva dosť veľkú časť priestoru neosvetlenú. To je ale jednoducho dané tým, že vo svetle nepracujú stovky diód, na toto by ste museli siahnuť do prémiovej triedy. Takže na pomery značky hodnotím tieto svetlá ako perfektné.

Na moje prekvapenie som pod dvojitým dnom objavil moju obľúbenú dojazdovú rezervu. Je to forma príplatku a len pre mild-hybrid, ale dôležité je, že vám ju Renault ponúkne. Spolu s ňou dostanete aj spomínanú dvojitú podlahu.

Veľmi ma potešili prekryté prahy dverami. Mnoho moderných SUV či crossoverov je efektných, pekných, ale práve v takýchto detailoch zlyhávajú. Nie je totiž nič otravnejšieho pri nastupovaní, ako dávať si neustále pozor na špinavé neprekryté prahy. Koľkokrát som si už takto zašpinil oblečenie či obuv, to ani nejdem rozoberať.

Vzadu zvládne dlhšiu cestu aj vysoký spolujazdec

Ďalšie prekvapenie prišlo s poznaním, koľko je miesta na zadných sedadlách. Pri nastavení predného sedadla na moju výšku (180 cm) som si sám za seba sadol absolútne bez problémov, pod sedadlo sa mi zmestili chodidlá a veľmi dobrá je tiež podpora pre stehná. V Australe by som nemal problém vzadu stráviť čas aj toľko omieľanú hypotetickú cestu do Chorvátska.

Priznám sa ale, že by som radšej sedel na mieste vodiča. Nie preto, že by som tak rád šoféroval, ale preto, že toto jediné miesto poskytuje jednoduchšiu formu masáže pomocou bedrovej opierky. Nie je to náhrada plnohodnotnej masáže, ale po dlhšej jazde prišla vhod.

Opatrne pri výhľade šikmo vpred

Keď už som sedel za volantom, nešlo prehliadnuť jednu nedokonalosť, a to je výhľad šikmo vpred. Medzi stĺpikmi A a spätnými zrkadlami nie je žiadna medzera, k tomu samotné zrkadlá sú dosť veľké a zrazu máte pomerne veľký priestor pri mestských manévroch, kedy si nemusíte nejaký objekt či prekážku všimnúť. Na to dávajte pozor.

Takto má vyzerať displej pred vodičom

Veľmi ma naopak potešil displej pred vodičom. Nemusí mať rovnakú úroveň personalizácie ako ten v autách z dielní VW, aby bol užívateľsky príjemný a konfigurovateľný. Ponúka množstvo rôznych zobrazení a nechýba ani pohľad na mapu navigácie. V cudzom meste či krajine perfektný doplnok. Naopak, head-up displej zobrazí len malé šípky z navigácie. Ak bude cesta menej prehľadná, budete sa musieť častejšie pozerať na mapu na displeji.

Tú si samozrejme môžete zobraziť aj na stredovej obrazovke. Renault využíva zobrazenie od Google Maps, navyše s dynamicky servírovaným informáciami, takže vidíte aktuálne kolóny, s ktorými spolupracuje aj systém a mení cestu podľa najoptimálnejšej trasy. Nie každému musí vyhovovať zobrazenie na výšku, to je ale v Renaultoch už dávno normálom.

Perfektné zobrazenie okolia

Veľmi ma potešil tiež kamerový výstup. Nielen predná a zadná kamera, ale aj 360-stupňové zobrazenie je na veľmi vysokej úrovni a použiteľné dokonca i v noci. Kto si neverí a netrúfa pri parkovaní, odporúčam mu si za túto funkciu priplatiť.

Som rád, že aj v novom modeli Renault ponechal fyzické ovládanie klimatizácie. Je síce pravda, že na zapnutie výhrevu sedadiel som musel ťukať po displeji, ale to by som ešte toleroval. Okrem zmeny teploty si tlačidlami aktivujete aj vyhrievanie zadného či predného okna alebo klimatizáciu. To najdôležitejšie teda ovládate po starom, čo sa mi páči.

Asistentov vypnete jedným kliknutím

Akustická signalizácia pri prekročení rýchlosti je taká decentná, že som ju vôbec nevypínal. Všetky ostatné asistenčné systémy vrátane udržiavania v pruhu si môžete nastaviť podľa vlastných preferencií a zapínať či vypínať ich naraz prostredníctvom tlačidlo My Safety vľavo od volantu. Sem vložíte najotravnejšie systémy a jedným tlačidlom si ich vypnete. Perfektné. Osobne by som to určite spravil v prípade asistenta udržiavania v jazdnom pruhu. Ten ma totiž niekoľkokrát skoro poslal do protismeru, keď sa začali zužovať pruhy či boli na ceste nakreslené dočasné, oranžové pásy.

Po prvých pár kilometroch som sa divil, prečo je auto také tiché. Dokonca aj pri diaľničnej rýchlosti som nemal pocit, že idem 130 km/h. Dôvod? Okrem dvojitých akustických skiel má Renault Austral aj funkciu potláčania šumu, v kabíne je skutočne tichšie, ako by ste od auta tejto triedy čakali. Príjemným detailom pre rodičov je za príplatok dodávané vnútorné spätné zrkadielko, vďaka ktorému vidíte vzadu sediace deti. Milý detail.

Poďme ale k samotnej pohonnej jednotke. Aj keď som už mal na test modernizovanú verziu tohto auta, ktorá sa svetu ukázala začiatkom roka 2025, do približne vlaňajšieho septembra bol k dispozícii výkonnejší 1.33 mild-hybrid, ktorý pracoval aj pod prednou kapotou tohto modrého Australu. Potom ho automobilka upravila a preto prišiel o 7 kW (10 k).

V oboch prípadoch ide o mild-hybridy a keď som už mal skúsenosť s benzín-elektrickou technikou Renaultu, podobné jazdné vlastnosti som očakával aj v tomto prípade. Nebolo to však úplne tak. Keď som mal na test mild-hybridný Captur, ten dokázal vďaka nemu plachtiť s vypnutým motorom. Rovnako vypínal pohonnú jednotku už pri dobrzďovaní.

V prípade Australu to ale tak nie je. Počas jazdy vždy brzdil motorom a bolo jedno, či som mal aktivovaný režim Comfort alebo Eco. Dokonca nevypínal motor ani pri dobrzďovaní do križovatky a väčšinu času ani počas státia na voľnobehu. Jednoducho v takomto prípade mi celý princíp mild-hybrid prišiel zbytočný a radšej by som mal pod prednou kapotou iba spaľovaciu jednotku, bez tejto formy podpory.

Dobrá spotreba aj bez veľkej elektrifikácie

Nie som proti elektrifikácii, to vôbec. Aj Renault dokázal v prípade iných modelov, že mild-hybrid má zmysel a dokáže znižovať spotrebu, ale v tomto prípade sa tak nestalo. Na druhú stranu, Austral jazdí tak efektívne, že by mi mild-hybrid nakoniec toľko asi nepomohol. Keď už je reč o spotrebe, tak náš testovací okruh som zvládol so spotrebou 6,6 l/100 km.

V meste som jazdil za 6 až 7 litrov na stovku a na okreskách som dokázal spotrebu stlačiť pod 6 l/100 km. Vyššie vystúpila na diaľnici, kde sa pohybovala nad hranicou 7 l/100 km, tam už je vyššia stavba karosérie cítiť. Motor si s tým však poradí bez problémov. Skúsil som totiž pružné zrýchlenie z 80 na 120 km/h a nameral som 6,7 sekundy. Prišlo mi, že na túto triedu ide o veľmi slušnú dynamiku. Ak potrebujete niečo lepšie, verím, že hybrid zvládne túto disciplínu ešte rýchlejšie.

Dlhšie zohrievanie

Motor pracuje s priamym vstrekovaním a aj kvôli tomu sa zohrieva o dosť pomalšie. Mal by mať už chladené výfukové zvody, ale ani to mu nepomohlo k tomu, aby sa zohrial po rannom štarte pri 3 stupňoch Celzia skôr ako až po piatich kilometroch. To je viac, ako potrebuje napríklad konkurenčné 1.5 TSI. Teplotu oleja si však nezobrazíte, preto v zime počkajte aspoň dvojnásobok kilometrov, aby ste mohli poriadne stúpať na pedál akcelerátora. Mimochodom, v tomto aute stále pracuje staršia verzia medzichladiča umiestnená vpredu, plniaci vzduch tak neochladzuje samostatný vodný okruh, ale vonkajší vzduch.

Renault v tomto modeli kombinuje motor 1.33 s prevodovkou typu CVT. Na moje prekvapenie fungovala veľmi príjemne, obzvlášť rozbehy su veľmi jemné. Toto je niečo, čo vám dvojspojková prevodovka nikdy neponúkne a automat s hydrodynamickým meničom je možno na túto triedu až zbytočne drahým riešením.

Tá jemnosť rozbehu ma dostala

Je pravda, že by možno s dvojspojkovou prevodovkou bola spotreba ešte o niečo nižšia, ale za seba hovorím, že mi jemnosť rozbiehania a jazda s týmto CVT vyhovuje viac, doslova som si to užíval. Cit aj pri rýchlejšom rozbehu, no nádhera. Za celý týždeň som neprišiel na jazdný scenár, v ktorom by mi táto prevodovka nevyhovovala. No dobre, aby som bol objektívny, tak pri rýchlej diaľničnej jazde občas zbytočne vytáča motor. Ale to je naozaj minimum z bežných situácií, do ktorých sa vodič takéhoto auta dostane.

Záver

Prvotná otázka bola položená, vybral by som si mild-hybrid či hybrid? No, v tomto prípade asi radšej full-hybrid, ktorý by mi priniesol ešte o niečo lepšiu spotrebu, pričom technika by nebola o toľko komplikovanejšia. Už aj tu sú komponenty, ktoré patria elektrifikácii. Páčila by sa mi však verzia len s čisto spaľovacím motorom, s jednoduchšou technikou, ale zato nižším rizikom do budúcnosti. A čo zvyšok? Renault Austral je veľmi príjemné auto, so skvelými svetlami, priestranným interiérom a tichom na palube.