31.05.12 12:39 
71.00
Perfektný matroš! Nikdy predtým som nedokázal pochopiť súvislosti a vidieť ten drobný priestor pre všetku tú techniku tak dobre ako tu. Gratulujem Sauberu za tento skvelý názorný model!
Toto mi robite naschaval ze? Prosim opravte si tam tu nehoraznost ze Sauber Mercedes. Ved Sauber nema motory od Mercedesu, v sucasnosti sa tim vola Sauber F1 Team, motory ma od Ferrari. Hento auto co rozrezali napoly bolo este z cias BMW Sauberu, tak jaky Mercedes?
01.06.12 16:12 Chalani, mna dost zaujimaju brzdy monopostu. Neviete, aka je tam pouzita technika? Ide o standardne kotuce, alebo je to nieco specialne? Ked menia kolesa tak vidno iba siroky kryt, ktory vyzera ako bubny. A preco su monoposty jedine okruhove masiny, co nepouzivaju nizkoprofilove gumy?
Homie - teraz nebudem tvrdit ze som odbornik a kazdorocne sledujem pravidla F1 do posledneho detailu, ale skusim :) -pneumatiky v F1 su dane pravidlami, tak ako je dane to, ze F1 nema blatniky. Pneu su dimenzovane na nejakych 300km a su samozrejme navrhnute tak, aby maximalne lepily k vozovke. Tym, ze maju take vysoke boky, preberaju v podstate funkciu pruzenia, a preto je zdvih zavesenia radovo v milimetroch, nie centimetroch. Sam vidis v TV ze pri spomalenom prejazde cez obrubniky, ako sa "teren" vnara do pneumatiky. Ak riesis "nizkoprofilove pneu" ani to nie je to prave orechove. Pneumatika musi pracovat, ani vozy Le Mans alebo IRL alebo Nascar nepouzivaju take extremy ako vedia niektori tuneri nacapit na auto. Ono to totiz okrem "good look" az tak vyhody neprinasa ohladom hmotnosti alebo jazdneho komfortu. Priemer brzd (karbonovych) a teda i rafika je tiez dany pravidlami. Na prvy pohlad sa zda, ze F1 pouziva najlepsie z najlepsieho - nie. Oni sa len co najlepsie triafaju do pravidiel kt su dane a snazia sa ich obist ako sa len da :) Najlepsie z najlepsieho by som skor charakterizoval LMP specialy - to su zakapotovane F1, ale s nizsim vykonom ;) Ak som sa v niecom mylil, opravte ma
@Jozef TSDovolim si nesuhlasit, ze F1 nie je najlepsie z najlepsieho v motorsporte. Podla mna je. V F1 sa asi najviac v celom motorsporte dava do vyskumu a vyvoja, vysledkom potom je ze v F1 je najlepsia technologia. Vela veci vyvinutych v F1 bolo potom prebranych do inych kategorii motorsportu. Opacne je tomu len malokedy.
@Soichibolo to myslene tak, ze F1 nevyzera tak ako by mal vyzerat dokonaly pretekarsky stroj, ale je to vysledok pravidiel danej discipliny. rovnako ako pouzite riesenia su len v ramci pravidiel a nie "to najlepsie" ako by to mohlo byt bez restrikcii. knstrukcia LMP je vlastne zakapotovana F1, to nemozes popriet.lenze tam su tiez pravidla a ine poziadavky najma na spolahlivost a vydrz,preto nemozu byt nad F1. inak pekny prispevok k tym brzdam!! :) fakt kvalita, klobuk dolu.
@Jozef TSAno je to v ramci pravidiel, Lenze tie restrikcne pravidla pre nieco vznikli. Hlavny dovod restrikcii je aby F1 nebola prilis rychla. Ja viem, znie to blbo, ale je to tak. Preto boli V10 nahradene V8, preto bola ocesana aerodynamika a zakazne elektronicke pomocky. F1 dnes vyzera ako vyzera a tie auta maju k peknym daleko, to snad vidi kazdy. Pekne formule uz boli, teraz to ide stale k horsiemu co sa tyka vizaze. Ze auta LMP su okapotovane formule je jasne. Technika je to rovnako spickova o tom sa netreba bavit. Ale LMP s F1 by sa nemalo porovnavat, pretoze kazde je postavene na iny ucel a podla svojich pravidiel.
Homie: Brzdy v F1 su najvacsie ake sa daju dostat do 13" disku. Ako uz Jozef napisal su karbonove. Brzdovy strmen byva umiestneny zo spodu kotuca, nie je vpredu alebo vzadu, dovod je, ze to prispieva k znizeniu taziska. Dalsia vec, kotuce maju vnutorne chladenie, nepouzivaju sa vrtane ani drazkovane, pretoze to znizuje sticnu plochu kotuca a platnicky. Brzdy je potrebne zahriat do pracovneho okna, kde maju najvyssiu efektivitu ale prilis sa nederu. Okno je od cca 400 do cca 1000 stupnov Celzia, idealna teplota potom 650. Teraz k pneumatikam a diskom. Pneumatiky nie su nizkoprofilove, jednak preto, ze to pomaha pruzeniu, jednak preto ze pri zrychlovani to zcasti nahradza trakcnu kontrolu ked sa disk pri akceleracii deformuje. 13" disk je dany pravidlami, ale tu sa hra na hmotnost, 13" aj s pneu je lahsia ako 16" ale 17" s pneu. Pouzivaju sa kovane disky z horcikovych zlatin. Najnovsi trend top timov je, ze centralna matica je sucastou disku. Dovod? Setri to cas pri zastavkach v boxoch, pretoze sa dotakuje na menej zavitov ako klasicka centralna matica. Pneu su hustene dusikom. Teraz k zmesiam, su rozne a vydrzia rozne zatazenie. Tym ze je jeden dodavatel tak je to na nom ake zmesy pre preteky pripravi. Pri vymene pneu sa pouziju pneumaticke utahovacie pistole. Nepouziva sa stlaceny vzduch, ale helium, daju sa tym dosiahnut vyssie otacky pri povolovanie a pritahoni kolesa, co zase setri cas.
