Ročná STK zatiaľ neprešla
Európska komisia navrhla, aby autá a dodávky staršie ako 10 rokov chodili na technickú kontrolu každý rok. Dnes európske minimum počíta pri osobných autách po prvej kontrole spravidla s dvojročným intervalom a členské štáty si môžu pravidlá sprísniť podľa seba.
Výbor Európskeho parlamentu pre dopravu a cestovný ruch však ročný interval odmietol. Europoslanci tvrdia, že Komisia nepreukázala dostatočne jasnú súvislosť medzi každoročnou STK starších áut a poklesom nehôd. Zároveň upozornili, že členské štáty už dnes môžu zaviesť kratšie intervaly, ak ich považujú za potrebné.
Nie je to víťazstvo motoristov, len zmena taktiky
Majitelia starších áut si teda môžu na chvíľu vydýchnuť. Plošná STK každý rok pre autá nad 10 rokov v tejto fáze legislatívy neprešla. Lenže to neznamená, že Brusel nechá staršie vozidlá na pokoji.
Európska únia rieši širší balík pravidiel technických kontrol. Ten má zmeniť nielen to, ako často auto pôjde na kontrolu, ale najmä to, čo všetko kontrolór preverí. Práve tu sa môže začať skutočne bolestivá časť pre tých, ktorí jazdia na starších autách s pochybnou servisnou históriou, upraveným softvérom alebo zanedbanou údržbou.
Inými slovami, Brusel ustúpil pri frekvencii, ale pritvrdzuje pri obsahu. To je pre bežného motoristu možno ešte dôležitejšia správa.
Kontrolovať sa má aj elektronika, nielen brzdy a svetlá
Európsky parlament podporil myšlienku, aby sa súčasťou pravidelných kontrol stali aj pokročilé bezpečnostné systémy. Kontrolóri by sa mali pozrieť napríklad na airbagy, automatické núdzové brzdenie a ďalšie systémy, ktoré majú znižovať riziko nehody alebo jej následky.
Na papieri to znie logicky. Ak výrobca musí bezpečnostnú elektroniku montovať, štát chce vedieť, či po rokoch naozaj funguje. V praxi to však môže znamenať drahší problém pre majiteľov áut, ktoré už majú za sebou lacné opravy, neoriginálne diely alebo zásahy do elektroniky.
Štart-stop a úpravy softvéru
Prísť by mala aj kontrola integrity systémov dôležitých pre bezpečnosť a emisie. To môže v budúcnosti zasiahnuť autá s neodbornými softvérovými úpravami, odstránenými emisnými prvkami, vypnutými chybovými hláseniami alebo zásahmi, ktoré menia správanie bezpečnostných systémov.
Staré naftové autá budú pod tlakom
Veľkú pozornosť dostanú emisie. Európska komisia chce modernejšie merania, ktoré lepšie odhalia autá s vysokým skutočným znečistením. V návrhoch sa objavujú merania počtu pevných častíc a oxidov dusíka. To je zlá správa najmä pre naftové autá s filtrom pevných častíc, ktorý už nefunguje na 100 % správne.
Europoslanci pri týchto meraniach nechávajú členským štátom viac voľnosti. Nejde teda o okamžité jednotné kladivo na všetky krajiny. Smer je však jasný. Európa chce lepšie oddeľovať udržiavané staršie autá od áut, ktoré síce jazdia, ale reálne už dávno nespĺňajú to, čo majú.
Odometer dostane väčšiu pozornosť
Europoslanci podporujú návrh, aby servisy povinne zapisovali stav odometra. Aby tým zbytočne nezaťažili menšie servisy, povinnosť má podľa návrhu nastať až pri opravách dlhších ako jedna hodina.
Pre trh s jazdenými autami by to mohla byť dobrá správa. Menej priestoru pre stáčanie kilometrov znamená férovejší nákup ojazdeného auta. Na druhej strane to prinesie ďalší zber dát o vozidle a viac administratívy.
Zvolávacia akcia môže rozhodnúť o výsledku STK
Nové pravidlá rátajú aj s tým, že technická kontrola preverí povinné zvolávacie akcie. Ak má auto otvorenú vážnu zvolávaciu akciu a majiteľ ju ignoruje, vozidlo nemusí prejsť kontrolou.
Toto opatrenie dáva bezpečnostnú logiku. Ak výrobca prizná chybu, ktorá môže ohroziť posádku alebo okolie, štát nechce, aby auto roky jazdilo bez opravy. Lenže v praxi to opäť narazí na realitu jazdených áut. Mnohí majitelia vôbec netušia, či ich auto má otvorenú zvolávaciu akciu. Niektoré vozidlá prešli cez viac majiteľov, niektoré prišli z dovozu a niektoré nikdy nevideli autorizovaný servis.
STK v zahraničí má pomôcť, nie nahradiť domáce pravidlá
Balík zmien obsahuje aj praktickejšiu novinku. Vodič by mohol absolvovať technickú kontrolu auta v inom členskom štáte EÚ, než v ktorom má vozidlo registrované. To môže pomôcť ľuďom, ktorí pracujú, študujú alebo dlhšie žijú v zahraničí.
Nepôjde však o trvalú náhradu domácej STK. Návrh počíta s dočasným európskym osvedčením platným 6 mesiacov. Ďalšiu kontrolu by vodič absolvoval v krajine registrácie auta.
Pre Slovákov pracujúcich v zahraničí to môže znamenať menej zbytočného cestovania. Pre štát to však zároveň znamená potrebu lepšej výmeny údajov medzi krajinami.
Je to šikana majiteľov starých áut?
Záleží na uhle pohľadu. Ak sa na vec pozriete očami človeka, ktorý zarába málo a jazdí na staršom aute nie preto, že chce, ale preto, že musí, potom celý balík pôsobí ako ďalší tlak zhora.
Tieto opatrenia navyše ešte viac prehlbujú dlhodobý a vážny problém dopravnej chudoby na Slovensku, o ktorej sme nedávno písali v samostatnom článku. V mnohých regiónoch ľudia nemajú reálnu alternatívu k autu, pretože verejná doprava im nepokryje cestu do práce, školy, k lekárovi ani za bežnými povinnosťami. Ak im štát alebo EÚ zvýši náklady na prevádzku staršieho auta, netlačí ich automaticky do čistejšej mobility. Často ich len tlačí do ešte horšej životnej situácie, ktorá je už aj tak biedna.
Ak sa na vec pozriete očami úradov, cieľom je bezpečnosť, menej podvodov s kilometrami a čistejšie autá. Problém však spočíva v tom, že tieto ciele často zaplatia práve ľudia, ktorí majú najmenej možností kúpiť si novšie vozidlo.
Obrázok na titulku nie je reálna fotografia, ale počítačom vytvorená ilustrácia.
