Súčasťou novej emisnej normy Euro 7 sa stane takzvaný Environmental Vehicle Passport, skrátene EVP. Nepôjde o papierový doklad, ale o digitálny záznam priradený ku konkrétnemu automobilu. Výrobca ho sprístupní prostredníctvom QR kódu, ktorý musí byť viditeľne a trvalo umiestnený na vozidle, prípadne ho zobrazí palubný systém. V druhom prípade sa k nemu vodič musí dostať najviac cez päť úrovní menu.
QR kód otvorí stránku konkrétneho vozidla alebo spoločný portál, ktorý si môže vyžiadať zadanie VIN. Prístup nesmie byť podmienený registráciou ani inštaláciou ďalšieho softvéru a automobilka bude musieť údaje uchovávať minimálne 20 rokov od výroby auta!
Nový obal pre známe čísla
Environmentálny pas bude obsahovať značku, model, VIN, dátum výroby a homologizačné údaje. Pridá maximálny výkon spaľovacieho motora alebo elektromotora, limity škodlivín, hodnoty emisií CO₂, spotrebu paliva či elektrickej energie podľa WLTP a elektrický dojazd.
Pochybnosti o jeho praktickom prínose vidíme už na tomto mieste. Väčšina uvedených údajov je dnes súčasťou osvedčenia o zhode, technických podkladov alebo dokumentácie odovzdávanej zákazníkovi. EVP ich síce zjednotí, možno umožní jednoduchšie porovnávanie a zabezpečí dlhodobý digitálny prístup, neprinesie však úplne nový zdroj informácií.
Stav akumulátora je komplikovanejší
Nemecké združenie automobilového priemyslu VDA preto varuje pred ďalšou byrokratickou záťažou. Pri súčasnom množstve modelov, motorizácií a výbavových verzií budú musieť výrobcovia údaje priradiť ku každému vozidlu, sprístupniť ich a následne udržiavať príslušnú digitálnu infraštruktúru. Podľa VDA bude dodatočný prínos pre zákazníka obmedzený.
VDA zároveň správne pripomína, že samotný environmentálny pas nebude priebežne zaznamenávať aktuálny stav trakčného akumulátora. To však nie je celý obraz. Vykonávacie pravidlá Euro 7 prikazujú výrobcom zobraziť priamo vo vozidle dlhodobú i aktuálnu spotrebu a tiež hodnotu SOCE, teda zostávajúci podiel využiteľnej energie akumulátora oproti certifikovanému stavu nového vozidla.
Samostatný pas pre akumulátor
Kupujúci jazdeného elektromobilu by si tak mal vedieť overiť kondíciu celej batérie priamo cez palubný systém. Upozorňujeme však, že nepôjde o podrobnú diagnostiku jednotlivých článkov! Euro 7 zároveň stanovuje, že trakčný akumulátor osobného elektromobilu alebo plug-in hybridu si musí zachovať najmenej 80 percent pôvodnej využiteľnej energie do piatich rokov alebo 100 tisíc kilometrov a minimálne 72 percent do ôsmich rokov alebo 160 tisíc kilometrov.
Od 18. februára 2027 navyše pribudne samostatný digitálny batériový pas. Ten bude okrem pôvodu, zloženia či uhlíkovej stopy obsahovať aj prevádzkové údaje vrátane SOCE. Detailné informácie o konkrétnom akumulátore však nebudú verejné pre každého používateľa QR kódu, európske nariadenie o batériách totiž počíta s rôznymi úrovňami prístupu. Praktický prínos pri kúpe jazdeného elektromobilu preto bude závisieť aj od toho, ako jednoducho ich predávajúci alebo servis sprístupní záujemcovi.
Najskôr nové modely
Blížiaci sa dátum 29. novembra 2026 sa týka iba nových typov osobných áut a ľahkých úžitkových vozidiel, ktoré budú po tomto termíne získavať homologizáciu.
Na už predávané modely sa povinnosť rozšíri od 29. novembra 2027, keď bez splnenia Euro 7 nebude možné zaregistrovať žiadne nové vozidlo kategórie M1 alebo N1. Staršie automobily pas spätne nedostanú.
Výsledok je rozpačitý
Štandardizované a dlhodobo dostupné údaje môžu pochopiteľne byť užitočné, hlavne ak sa podarí spojiť EVP s informáciami z palubných systémov a chystaného batériového pasu. Samotný environmentálny pas však bude pri spaľovacích autách do značnej miery len digitálnou kópiou údajov, ktoré zákazníci poznajú už dnes.
Automobilky za ňu napriek tomu čaká ďalšia databáza, ďalší QR kód a povinnosť udržiavať celý systém najmenej dve dekády. A je zrejmé, že nič z toho nebude zadarmo. Kto to zaplatí, vám asi vysvetľovať nemusíme.
zdroj: Auto Bild, nariadenie Euro 7, vykonávacie nariadenie EÚ 2025/1707, nariadenie EÚ o batériách; ilustračné foto: ChatGPT
