Fenomén „nemeckej jazdenky“ prechádza krízou a to čo bolo kedysi postavené na reálnych základoch, dnes často funguje už len ako marketingová fráza. Napriek tomu Nemecko zostáva suverénne jednotkou v počte dovážaných vozidiel na Slovensko. Za posledných päť rokov sa podiel vozidiel importovaných z Nemecka pohybuje na úrovni takmer 38 %.
Top dovozové krajiny za posledných 5 rokov. Zdroj: www.ko.sk
Na deň Nemcom?
Jedným z najrozšírenejších spôsobov, ako „vylepšiť“ pôvod vozidla, zostáva tzv. jednodňová účelová registrácia v Nemecku. Auto, ktoré strávilo roky intenzívnej prevádzky v krajinách Beneluxu alebo v Škandinávii, je administratívne prihlásené v Nemecku – často len na jeden deň. Takto sa dá jednoducho prezentovať ako „poctivý Nemec“. Reálna história vozidla sa týmto krokom prekryje nemeckou nálepkou. „Len za december minulého roku sme v RPZV zaznamenali 79 takýchto prípadov pri dovoze na Slovensko“, hovorí Nikola Trebulová, Projektová manažérka RPZV. Prečo to dovozcovia robia? Jednoduché. Nemecký pôvod predáva. Zvyšuje dôveru, skracuje čas predaja a umožňuje pýtať si vyššiu cenu.
Účelová jednodňová registrácia v Nemecku zobrazená v AUTO-Passe. Zdroj: www.rpzv.sk
Komfort na úkor dlhej životnosti?
Moderné autá sú konštruované s ohľadom na prísnejšie emisné normy, zložitejšie technológie s množstvom elektronických komponentov. Vedeli ste, že dĺžka káblových zväzkov použitých v dnešných vozidlách sa meria v kilometroch? Napríklad, manažérske vozidlo pod štyrmi kruhmi - Audi A8 - dĺžka káblov sa pohybuje v závislosti od výbavy od 5 do 6 kilometrov. Práve zložitosť týchto systémov je jedným z dôvodov, prečo aj nemecké prémiové značky, kedysi synonymá nezničiteľnosti, dnes zápasia so softvérovými chybami. Doba, kedy nemecké auto bez problémov najazdilo pol milióna kilometrov len s pravidelnou výmenou oleja je tak nenávratne preč. Tento trend však netrápi len nemecké autá – ide o výzvu, ktorej čelia všetky moderné vozidlá.
Značky vozidiel s manipulovaným odometrom dovezené z Nemecka v decembri 2025. Zdroj: www.ko.sk, www.rpzv.sk
Ekonomický tlak a zanedbaný servis
Inflácia za posledných päť rokov a s tým súvisiace stúpajúce životné náklady zasiahli celú Európu – a nemecké domácnosti nie sú výnimkou. Niekdajšia povestná nemecká dôslednosť pri návštevách autorizovaných servisov už nie je samozrejmosťou. Nemci, rovnako ako my, začali šetriť. Predlžovanie servisných intervalov, používanie lacnejších náhradných dielov alebo odkladanie opráv sa stáva bežnejšie.
Situáciu komplikuje aj fakt, že na nemeckom trhu dominuje množstvo áut z operatívnych leasingov, o ktoré sa držitelia často starajú len minimálne. Vedia totiž, že po troch či štyroch rokoch auto jednoducho vymenia za nové. „Aj preto je overenie vozidla pred kúpou kľúčové – skutočný stav auta by mal byť známy ešte pred podpisom zmluvy“, objasňuje Nikola Trebulová z RPZV.
Dodáva, že „riešením, ako predísť problémom pri kúpe takého auta je medzinárodná výmena údajov, ktorú sa podarilo s Nemeckom spustiť koncom roka 2025. Slovensko prostredníctvom systému EUCARIS už od roku 2016 zdieľa informácie o najazdených kilometroch a ďalších kľúčových údajoch s Holandskom, postupne pribúdajú ďalšie krajiny – a najočakávanejšou bola práve spolupráca s Nemeckom. Za prvý mesiac od spustenia výmeny údajov sme zaznamenali 81 vozidiel dovezených z Nemecka s manipulovaným odometrom.“
Fotografie Audi A4 s poklesom stavu odometra o 187 050 km
Škoda a Volkswagen – lídri v odhalených „vylepšeniach“
Na našom trhu patria vozidlá VW Group k najobľúbenejším, a preto nie je prekvapením, že práve značky Škoda a Volkswagen vedú aj v štatistikách zaznamenaných poklesov kilometrov. Zároveň sú aj najdovážanejšie. Pri dovozoch na Slovensko na vozidlách značky Škoda ubudlo priemerne 48 000 kilometrov, pričom priemerný vek týchto áut bol až 13 rokov. Čím staršie auto, tým väčší nájazd a väčší priestor na úpravu odometra.
„Z pohľadu konkrétnych modelov sme za december pri dovoze z Nemecka odhalili 17 Octávií s odometrom manipulovaným v priemere o 39 000 kilometrov“, upresňuje Nikola Trebulová z RPZV.
Cúvajúce Audiny a miznúce kilometre
Rekordérov ale prekvapivo nenájdeme medzi Škodovkami. Neslávne prvenstvo si tentoraz vybojovali vozidlá Audi A4 a A6. 15-ročné Audi A4 malo pri poslednom zázname z Nemecka začiatkom roka 2025 najazdených 379 300 km. O niekoľko mesiacov neskôr sa však táto Audina objavila v slovenskej inzercii s hodnotou nájazdu 192 250 km. Cúvalo? Zdá sa že áno – z odometra ubudlo 187 050 kilometrov. A to je už nájazd, ktorý je aj na povesť spoľahlivých dízlov z tohto obdobia pomerne vysoký.
ODO-Pass Audi A6 dovezeného na Slovensko v decembri s manipulovaným stavom odometra Zdroj: www.rpzv.sk
Ešte výraznejší prípad bol zaznamenaný pri modeli Audi A6, ktorému pred dovozom na Slovensko ubudlo až 331 521 kilometrov. Vozidlo bolo pritom dovezené so stavom 217 191 km. V priemere je pri vozidlách značky Audi zaznamenaný pokles stavu odometra presahujúci 105 000 kilometrov. Tieto čísla jasne ukazujú, že pri prémiových modeloch môže byť realita ukrytá za pekným inzerátom obzvlášť drahá.
Dôvera nestačí, rozhodujú dáta
Okrem Nemecka sa koncom minulého roku rozšírila medzinárodná výmena údajov aj o ďalšie krajiny ako Maďarsko, Švédsko, Nórsko, Taliansko, Litva a Rumunsko. Jedine vďaka systematickej spolupráci medzi jednotlivými krajinami a pravidelnému zaznamenávaniu stavu odometra je možné účinne obmedzovať podvody, ktoré na trhu s ojazdenými vozidlami stále nie sú minulosťou.
Slepá dôvera v „nemeckú kvalitu“ sa môže vypomstiť. Ak hľadáte auto, ktoré vám bude slúžiť, namiesto krajiny pôvodu sa radšej sústreďte na reálny technický stav. Mýtus o dokonalých nemeckých autách je históriou. 31 % vozidiel dovezených z Nemecka malo v minulosti poškodenie.
