Oficiálne označenie je Turbo 100 a jeho úlohou bude preniesť sa cez chystanú novú emisnú normu Euro 7 a zároveň nahradiť neslávne známy agregát 1.2 PureTech, aj keď jeho posledné verzie sa už dávno zbavili problematického rozvodového remeňa a namiesto neho využívajú klasickú reťaz.
Tú má aj najnovší trojvalec a zhodný je dokonca aj jeho objem, teda 1199 centimetrov kubických, výrobca však hovorí, že v porovnaní s predchádzajúcimi pohonnými jednotkami je nových až 70 percent všetkých komponentov.
S predĺženým servisným intervalom
Týka sa to bloku motora, piestov, piestnych krúžkov, ktoré podľa tvorcov majú prispieť k odolnosti konštrukcie a „kontrolovanej spotrebe oleja“, čím – dúfajme – konštruktéri chceli naznačiť, že ho agregát bude brať čo najmenej.
Peugeot sľubuje, že prototypové trojvalce absolvovali celkovo viac ako tri milióny testovacích kilometrov a niekoľko skúšobných vývojových áut prekročilo hranicu 200 tisíc kilometrov. Výrobca si verí tak veľmi, že predlžuje servisné prehliadky z 1 roka a 20 tisíc kilometrov na 2 roky a 25 tisíc km, ale zároveň nenápadne spomína „každoročné medzikontroly“.
S Millerovým cyklom a variabilným turbom!
Trojvalec je zaujímavý tiež prepracovaným priamym vstrekovaním, ktoré do spaľovacích priestorov tlačí benzín pod tlakom 350 barov, pričom nové je i variabilné časovanie ako súčasť rozvodov so zníženým vnútorným trením. Podstatné sú potom zmeny, vďaka ktorým motor pracuje v Millerovom cykle, ktorý pomáha zvyšovať tepelnú efektivitu jednotky.
Aby sme nezabudli, nevýhodu Millerovho cyklu (skrátenie kompresie voči expanzii) sa snaží kompenzovať turbodúchadlo s variabilnou geometriou rozvádzacích lopatiek, ktoré podľa Peugeotu optimalizuje odozvu motora pri nízkych otáčkach. Papierovými parametrami ale Turbo 100 neohromí.
Na trhu od marca
Agregát je (nepochybne schválne) naladený na v podstate nezmenených 74 kilowattov, teda 101 koní pri 5500 otáčkach za minútu a k tomu dostanete maximálny krútiaci moment 205 newtonmetrov pri 1750 ot./min. Predpokladáme ale, že Peugeot i Stellantis budú časom predstavovať jednak rôzne výkonové verzie, predovšetkým sa ale nový trojvalec stane základom veľkej časti budúcich hybridných modelov. V prevedení „mild“ a zrejme aj v plug-in hybridnom formáte.
Mimochodom, na príchod novej jednotky čakať nemusíte. Peugeot tvrdí, že ju začne do 208 montovať už teraz v marci a do 2008 od mája tohto roka.
zdroj: Peugeot, Stellantis
