Nejde o nový nápad, ale o starú víziu s novým dátumom
Musk o tejto myšlienke nehovorí prvýkrát. Už na Tesla Autonomy Day v apríli 2019 opisoval sieť Tesla Network ako kombináciu Uberu a Airbnb. Vtedy povedal, že každý zákazník bude môcť svoje auto do siete pridať alebo z nej stiahnuť a Tesla si z tržieb nechá 25 až 30 percent. Zvyšok má pripadnúť vlastníkovi auta. V máji 2025 potom v rozhovore pre CNBC znovu povedal, že majitelia budú môcť autá zaradiť do flotily, a v júlovom earnings calle dodal, že by sa to malo stať v roku 2026.
Kde sa vzalo číslo 25 percent?
Musk historicky nehovoril o garantovanom čistom zárobku, ale o podiele z tržby. Inými slovami, Tesla chce byť platforma, ktorá si vezme svoju províziu, podobne ako to robia dnešné digitálne služby. Majiteľ auta by teda teoreticky získal väčšinu výnosu, no stále by musel riešiť elektrinu, poistku, servis, pneumatiky aj rýchlejšie opotrebenie auta.
Z tvrdenia, že Tesla si nechá asi štvrtinu, ešte nevyplýva, koľko reálne pôjde do vrecka majiteľovi auta.
Chcú na autách zarábať opakovane a dlhodobo
Ak by tento model fungoval vo veľkom, Tesla by sa neposunula len o krok ďalej od klasickej automobilky. Musk sám na earnings calle hovoril o premene firmy z obdobia „pred autonómiou“ do obdobia „po autonómii“ a naznačil, že robotaxi biznis môže mať citeľný vplyv na firemné financie. To je zásadný rozdiel. Klasická automobilka predá auto raz. Sieť robotaxi môže z jedného auta ťažiť opakovane a dlhodobo. Práve preto investori sledujú Robotaxi možno ešte pozornejšie než nové modely.
Realita je zatiaľ oveľa ďalej, než Muskove sľuby
Tesla už Robotaxi spustila, ale zatiaľ len vo veľmi obmedzenej forme. V júni 2025 nasadila v Austine malú flotilu áut v obmedzenej zóne a Reuters vtedy písal o približne desiatich vozidlách a o kontrolovanom štarte. Tesla dnes na oficiálnej stránke uvádza, že služba funguje len v obmedzených častiach Austinu. Až v januári 2026 Reuters informoval, že firma v Austine spustila jazdy bez bezpečnostného monitorovania v aute. To znamená, že projekt sa hýbe dopredu, ale stále ide o lokálny a opatrný rozbeh, nie o masovú službu, do ktorej by si už zajtra pridal svoju Teslu každý majiteľ.
Najväčšia brzda? Technika, zodpovednosť a úrady
Najslabším článkom reťazca celej vízie ostáva to, že Tesla pri autách zákazníkov stále predáva FSD ako asistovanú funkciu s aktívnym dohľadom vodiča. Firma sama na webe píše, že súčasné funkcie auto nerobia autonómnym. Presne tu sa láme rozdiel medzi marketingovou víziou a reálnou službou, ktorá má bez vodiča bezpečne jazdiť po meste a zarábať peniaze. Okrem techniky prídu na rad aj poistenie, spoluúčasť, stav vozidla či pravidlá jednotlivých štátov a miest. Reuters zároveň upozornil, že premeniť pár desiatok áut v Austine na milióny robotaxi bude rádovo ťažšie, než to vyzerá z Muskových prezentácií.
Zatiaľ to celé ostáva len na papieri
Z dnešného pohľadu teda platí jediné presné zhrnutie. Tesla naozaj ráta s tým, že súkromné Tesly raz budú majiteľom zarábať v sieti Robotaxi a firma si z každej jazdy vezme približne štvrtinu až tretinu tržby. Tento model však zatiaľ nefunguje vo veľkom a dnes ešte neplatí ani to, že bežná Tesla jazdí úplne autonómne bez dohľadu. Musk tak znovu prezentuje víziu, ktorá môže spôsobiť revolúciu na trhu, no zatiaľ ju stále delí od reality technika, regulácie aj čas.
Obrázok na titulku nie je reálna fotografia, ale počítačom vytvorená ilustrácia.
