Trh, ktorý výrobcovia výrazne zúžili
Analýza predajov na hlavných európskych trhoch za posledných 12 mesiacov, ktorú pripravila online platforma Carvago, ukazuje zaujímavý paradox. Ľudia kabriolety stále kupujú, no automobilky im dávajú čoraz menej možností. Z 20 najpredávanejších jazdených kabrioletov v Európe už výrobcovia ukončili produkciu 12 modelov.
Na prvom mieste stojí BMW radu 3 Cabrio, teda model, ktorý automobilka prestala vyrábať v roku 2013. Tento údaj však treba čítať opatrne. Formálne áno, trojkové Cabrio skončilo, no BMW ho v ponuke nepriamo nahradilo radom 4 Cabrio. Nejde teda o prípad, keď by značka úplne opustila otvorené auto tejto veľkosti. Skôr ide o príklad toho, ako sa v štatistikách mieša koniec pôvodného názvu s pokračovaním modelovej línie pod novým označením.
Pri viacerých ďalších autách je situácia jednoznačnejšia. Volkswagen Golf Cabrio skončil v roku 2016 a priameho nástupcu v rovnakej podobe nedostal. Podobne z trhu zmizli Peugeot 206 CC, Peugeot 207 CC, Volkswagen Eos, Opel Astra Cabrio či Audi TT Cabrio. Práve tieto modely ukazujú, ako výrazne sa ponuka dostupných kabrioletov za posledné roky zúžila.
Zánovné kusy v bazároch nenájdete
Jazdené kabriolety majú úplne inú vekovú štruktúru než bežné ojazdené autá. Pri klasických jazdenkách tvoria vozidlá staršie ako 15 rokov 28 % predajov. Pri kabrioletoch ide až o 57 %. To vysvetľuje, prečo v rebríčkoch stále nájdete aj autá z obdobia, keď výrobcovia ponúkali otvorenú strechu v oveľa širšom spektre tried.
Tento trend zároveň mení charakter celého trhu. Pri bežných autách hrá silnú úlohu bazárová ponuka zánovných vozidiel, ukončených lízingov a firemných flotíl. Pri kabrioletoch výrazne rastie význam súkromných predajcov. Pri BMW radu 3 Cabrio dosahujú súkromníci podiel 92 %, pri Golfe Cabrio 91 % a pri Peugeote 206 CC až 93 %. Mnohé zaujímavé kusy preto nenájdete v štandardnej bazárovej ponuke, ale priamo u majiteľov, ktorí ich často držali ako víkendové auto.
Najžiadanejšie modely často nové už nekúpite
Rebríček najpredávanejších jazdených kabrioletov ukazuje, že trh nestojí iba na drahých športových autách. V prvej desiatke sa miešajú prémiové modely, mestské autá aj kedysi dostupné kupé-kabriolety.
| Poradie | Model | Podiel súkromných predajcov | Stav výroby |
|---|---|---|---|
| 1. | BMW 3 Cabrio | 92 % | ukončená v roku 2013 |
| 2. | Volkswagen Golf Cabrio | 91 % | ukončená v roku 2016 |
| 3. | Fiat 500C | 46 % | vo výrobe |
| 4. | Mercedes-Benz SLK | 81 % | ukončená v roku 2020 |
| 5. | Mini Cabrio | 62 % | vo výrobe |
| 6. | Smart ForTwo | 72 % | ukončená v roku 2024 |
| 7. | BMW Z4 | 63 % | vo výrobe |
| 8. | Mercedes SL | 65 % | vo výrobe |
| 9. | Peugeot 206 CC | 93 % | ukončená v roku 2007 |
| 10. | Porsche 911 | 35 % | vo výrobe |
Tento výber zároveň pekne ukazuje, prečo kabriolety nefungujú ako bežné rodinné autá. Kupujúci často nehľadajú najnovší model, najnižšiu spotrebu alebo najväčší batožinový priestor. Hľadajú tvar, spomienku, zvuk, jednoduchý mechanický zážitok alebo konkrétnu generáciu, ktorá im dáva zmysel.
Elektrifikácia kabriolety takmer obišla
Automobilový svet dnes rieši hybridy, plug-in hybridy a plne elektrické autá, no kabriolety žijú iným tempom. Benzínové motory majú v segmente otvorených áut podiel 86,7 %. Pri ostatných vozidlách na trhu predstavuje benzín 51 %.
Ešte výraznejší rozdiel vidno pri elektrifikácii. Elektrické autá a hybridy tvoria pri bežných jazdených vozidlách 8,3 % trhu, no pri kabrioletoch iba 1,7 %. Segment s otvorenou strechou tak zostáva približne 5× menej elektrifikovaný než zvyšok trhu.
Čiastočne to súvisí s vysokým priemerným vekom týchto áut. Rozdiel však pretrváva aj pri vozidlách do piatich rokov. Aj medzi novšími kabrioletmi majú elektrické a hybridné pohony nižší podiel než pri zvyšku trhu. Otvorená strecha tak zostáva jednou z posledných oblastí, kde spaľovací motor stále hrá prakticky hlavnú úlohu.
Kabriolet si ľudia nekupujú iba rozumom
Rozdiel medzi kabrioletmi a bežnými autami vidno aj pri farbách. Pri klasických jazdenkách často dominujú biela, sivá a čierna. Tieto farby dobre fungujú pri flotilách, firemných autách aj ďalšom predaji. Majitelia kabrioletov však častejšie siahajú po výraznejších odtieňoch.
Zelená farba má pri kabrioletoch podiel 8,1 %, zatiaľ čo pri ostatných autách iba 2,1 %. To znamená takmer štvornásobný rozdiel. Červená dosahuje pri kabrioletoch 7,8 % oproti 5,4 % pri zvyšku trhu. Vyšší podiel majú aj žltá či fialová, hoci stále ide o menšinové farby.
Tento detail vystihuje celý segment veľmi presne. Kabriolet si ľudia často kupujú ako auto pre radosť. Pri takom rozhodnutí hrá farba, dizajn a atmosféra auta väčšiu úlohu než pri praktickom kombi alebo rodinnom SUV.
Slovensko patrí medzi malé trhy
Slovensko má spomedzi detailne sledovaných krajín najnižší podiel kabrioletov. Autá s otvorenou strechou tvorili iba 0,62 % predajov. Súkromní predajcovia majú na slovenskom trhu podiel 55 %, takže nejde o tak výrazne súkromnícky trh ako v Nemecku alebo Poľsku.
Najpredávanejším autom so skladacou strechou na Slovensku je BMW Z4. Tento roadster vedie celkové poradie aj predaje medzi súkromníkmi. Pri bazárovej ponuke však dominuje BMW radu 4 Cabrio. Slovenský trh tým potvrdzuje, že záujemcovia o otvorené auto tu nehľadajú iba lacné víkendové hračky, ale aj modernejšie prémiové modely.
Ceny ukazujú, prečo sa oplatí pozrieť za hranice
Pri kabrioletoch hrá krajina pôvodu veľkú úlohu. Porovnanie BMW Z4 sDrive30i z roku 2023 s nájazdom do 30 000 km ukázalo veľké rozdiely medzi jednotlivými trhmi. V Nemecku dosiahla mediánová cena 44 300 eur. V Rakúsku išlo o 56 600 eur, v Česku o 52 600 eur, v Taliansku o 49 900 eur a v Rumunsku o 47 500 eur.
Rozdiel medzi Nemeckom a Rakúskom predstavuje 27,8 %. Pri Česku ide o 18,9 %. Pre slovenského kupujúceho z toho vyplýva jednoduchý záver. Pri špecifickom modeli, akým kabriolet často býva, môže zahraničný trh priniesť výrazne širšiu ponuku aj lepšiu cenu. Platí to najmä pri mladších autách s konkrétnou motorizáciou a nízkym nájazdom.
Pri kúpe sledujte viac než len motor a nájazd
Jazdený kabriolet dokáže priniesť veľa radosti, no kupujúci by nemal riešiť iba motor, výbavu, lak a počet kilometrov. Kľúčovú úlohu hrá stav strešného mechanizmu, tesnení, odtokových kanálikov a elektroniky. Oprava zdanlivo drobného problému so skladacou strechou môže stáť viac než bežný servis motora.
Pri starších modeloch treba dôkladne skontrolovať aj koróziu, dostupnosť dielov a servisnú históriu. Kabriolety často jazdia menej kilometrov než bežné autá, no dlhé státie im nemusí prospievať. Nízky nájazd preto automaticky neznamená výborný stav. Rozhoduje najmä to, kde auto stálo, ako často ho majiteľ servisoval a či strecha funguje bez pazvukov, zadrhávania a zatekania.
Obrázok na titulku nie je reálna fotografia, ale počítačom vytvorená ilustrácia.
