Pôvodné Audi A2 patrí k autám, ktoré začali byť naplno doceňované až dávno po ukončení ich výroby. Hliníková karoséria, nízka hmotnosť a neobvyklé proporcie z neho urobili technickú raritu, lenže malo problém.
Bolo drahé a predajné očakávania Audi nesplnilo. Celkovo vzniklo 176 377 kusov, ale extrémna verzia 3L s motorom 1.2 TDI vážila len 855 kg, mala súčiniteľ odporu vzduchu Cd 0,25 a podľa vtedajšej normy jazdila v priemere za 2,99 litra nafty na 100 kilometrov!
Staré meno, podstatne väčšie auto
Nová A2 e-tron sa k pôvodnému autu hlási najmä filozofiou efektivity a siluetou. Rozmermi je však niekde úplne inde. Zatiaľ čo starý model mal dĺžku približne 3,8 metra, nástupca meria cirka 4,3 metra a má rázvor 2,77 m. Prakticky sa posunul z malého mestského auta medzi do nižšej strednej triedy.
Dizajnéri Audi pritom dosiahli súčiniteľ odporu vzduchu Cd 0,24, teda o stotinu lepšiu hodnotu než mala pred štvrťstoročím zvláštna súper-úsporná verzia A2 TDI 3L.
Známa technika, pohon zadných kolies
Audi vo svojej tlačovej správe názov platformy nápadne obchádza, neoficiálne zdroje však potvrdzujú použitie koncernovej architektúry MEB, známej napríklad z Volkswagenu ID.3, respektíve súčasnej verzie ID.3 Neo. Vieme tiež, že A2 zdieľa s novým VW prednú časť nosnej štruktúry, čelné sklo a predné dvere, zatiaľ čo zadná polovica karosérie je odlišná.
Všetky verzie majú však pohon zadných kolies, ktorý zabezpečujú synchrónne elektromotory s permanentnými magnetmi typu APP350 alebo APP550. Základ ponúkne 170 koní a 350 Nm, nasledujú verzie naladené na 190 a 231 koní, pričom vrchol má 326 koní a 545 Nm. Najsilnejšie prevedenie zvládne stovku za 5,7 sekundy a ako jediné má maximálnu rýchlosť 200 km/h, ostatné končia pri 160 km/h.
Tri akumulátory, dva typy chémie
Audi pripravilo tri veľkosti akumulátora. Menšie majú 52 a 61 kWh brutto, používajú články typu LFP a konštrukciu cell-to-pack. Väčší 84-kWh akumulátor má chémiu NMC a dostanú ho výlučne dve najsilnejšie verzie. Maximálne dojazdy podľa WLTP sú postupne 423, 515, 646 a 630 kilometrov.
Pokiaľ ide o nároky na energiu, rekordérom značky je 190-koňové prevedenie s 61-kWh akumulátorom a príplatkovým paketom Efficiency. Audi preň uvádza kombinovanú spotrebu 12,8 kWh/100 km, čo z neho podľa automobilky robí najúspornejší sériový model v jej histórii. Samotné aerodynamické úpravy majú podľa meraní znižovať spotrebu vo WLTP až o 0,9 kWh/100 km.
Nabíjanie bez rekordov, ale s V2L a V2H
Najväčší 84-kWh akumulátor zvláda jednosmerné nabíjanie výkonom maximálne 183 kW a Audi uvádza nabitie z 10 na 80 percent za 29 minút. Menšie LFP verzie majú 100, respektíve 105 kW. Nie sú to čísla, ktorými by A2 útočila na súčasnú špičku elektromobilov s 800-voltovými architektúrami, výrobca (kvôli koncernovej technike) evidentne stavil skôr na nízku spotrebu než extrémny nabíjací výkon.
K dispozícii bude aj obojsmerné nabíjanie. Funkcia V2L umožní napájať externé spotrebiče priamo z auta, zatiaľ čo V2H dovolí využiť trakčný akumulátor ako domáce úložisko energie. Druhá funkcia bude spočiatku dostupná iba v Nemecku, Rakúsku a Švajčiarsku a vyžaduje kompatibilný DC wallbox.
Kufor takmer 400 litrov
Kabína dostala štandardne zostavu 11,9-palcového digitálneho prístrojového panela a 12,8-palcového dotykového centrálneho displeja. Zaujímavým detailom je systém Fidlock s magneticko-mechanickými úchytmi na poháre, tašky či nabíjací kábel. Kufor má 396 litrov, po sklopení zadných operadiel stúpne objem na 1336 litrov a výkonnejšie verzie pridávajú ešte 13-litrový frunk.
Audi začne prijímať domáce objednávky už 10. septembra a prvé autá majú doraziť k predajcom v decembri. Základná verzia stojí 38 200 eur, 61-kWh prevedenie 41 900 eur, A2 e-tron s 231 koňmi a veľkým akumulátorom 48 900 eur a vrcholná verzia 51 200 eur. Výroba bude prebiehať v Ingolstadte, pričom Audi využije veľkú časť existujúcej technológie a približne 250 robotov pôvodne nasadených pri iných modeloch.
zdroj: Audi
