Ak chcete Continental GT zameraný v prvom rade na zábavu za volantom, mali by ste dať prednosť verzii Supersports, ktorú Briti predstavili koncom minulého roka. Má síce „len“ 666 koní, lenže konštruktéri vyhodili batérie, elektromotor a zrazili hmotnosť pod dve tony.
Naproti tomu nové GT S je medzistupňom medzi štandardným GT a špičkovým modelom Speed. Z prvého má dobíjací hybrid, z druhého odvodený podvozok.
Základný pohon, lepšia dynamika
Samotný plug-in kombinuje dvakrát preplňovaný vidlicový osemvalec s objemom 4,0 litra s elektromotorom integrovaným v osemstupňovej automatickej prevodovke. Energiu berie z prídavnej trakčnej batérie s kapacitou 25,9 kilowatthodiny, ktorá mu stačí v čisto elektrickom režime na 80 kilometrov.
Systémovo dostanete 680 koní, až 930 newtonmetrov, takže v porovnaní s predchodcom narástol výkon novinky o 130 koní. Táto zostava stačí veľkému kupé na akceleráciu z miesta na stovku za 3,5 sekundy a maximálnu rýchlosť 305 kilometrov za hodinu, čím sa tiež odlišuje od základného GT, ktoré potrebuje na stovku 3,7 sekundy a rýchlosť má obmedzenú na 270 km/h.
S hlasnejšou zvukovou kulisou
Aj kvôli vylepšenej dynamike by ste mohli oceniť bez doplácania dodávaný elektronicky riadený samosvorný diferenciál na zadnej náprave, aktívne stabilizátory a agilitu by mali podporiť adaptívne tlmiče s individuálne nastaviteľnou kompresiou i odskokom, spárované so vzduchovým odpružením využívajúcim dvojkomorové vaky.
Aby mali extra dojem z auta aj vaše uši, o sýtejšiu akustiku osemvalcového agregátu sa postará sériovo montovaný športový výfukový systém.
Vizuálne na aute žiadne zmeny nehľadajte, teda ak nepočítame označenie. V kabíne však objavíte špecifické farebné prevedenie s využitím mäkkej alcantary, ktorej Bentley hovorí Dynamica.
Ceny v tejto chvíli ešte nepoznáme, ale trúfame si so značnou mierou pravdepodobnosti napísať, že nový Continental GT S (ktorý bude samozrejme dostupný aj vo verzii bez strechy ako GTC S) sa zaradí medzi modely GT/GTC a Speed.
zdroj: Bentley
