Topspeed nepatrí k stránkam, ktoré by zvlášť adorovali politiku Európskej únie vo vzťahu k automobilovému priemyslu. Prekážajú nám prehnané regulácie, v ktorých majú problém orientovať sa aj výrobcovia. Vadí nám neustály nárast počtu obmedzení, príkazov a zákazov, respektíve chýbajúca legislatívna stabilita, ktorá sa logicky prejavuje v permanentnom zdražovaní nových vozidiel.
A netajíme sa ani tým, že sa nám nepáči, že si úradníci v snahe znížiť environmentálny dopad európskeho priemyslu vybrali ako fackovacieho panáka a dojnú kravu v jednom práve automobilky a motoristov, aj keď zďaleka nepatria k tomu najhoršiemu, čo ovplyvňuje globálnu klímu.
Politikov a úradníkov nepodceňujeme, ale...
Takže keď sme zaregistrovali náznaky, že sa Európska komisia obracia k pneumatikám, zbystrili sme. Na sociálnych sieťach sa totiž objavili informácie, podľa ktorých budú musieť byť nové gumy tichšie, tvrdšie, s dlhšou brzdnou dráhou, a to má viesť k cielenému znižovaniu maximálnej rýchlosti ako kompenzácie zhoršených vlastností...
Asi nás nebudete upodozrievať, že podceňujeme schopnosti bruselských úradníkov vymýšľať si nové častokrát absurdné reštrikcie, ale v tomto prípade musíme poznamenať, že minimálne autori v úvode spomínanej štúdie mali dosť rozumu na to, aby v aktuálnom posudzovaní pneumatík príliš nerýpali.
Limity hlučnosti sa nemenia!
Tá štúdia nesie v preklade názov „Technická podpora pre tvorbu politiky EÚ v oblasti znižovania hluku pneumatík – záverečná správa“. A máme tak trochu podozrenie, že zadávateľ možno mal chuť nechať vyrobiť ďalšiu okovanú topánku, ktorou by automobilkám šliapol na krk. Lenže vyznenie tejto odbornej práce je viac-menej opačné.
V stručnosti: Európska komisia momentálne žiadne znižovanie limitov hlučnosti pneumatík na základe typového schválenia podľa existujúceho systému homologizácie UN/ECE R117 nechystá! Dokonca sa neobjavilo ani v súvislosti so zavádzaním normy Euro 7, ktorá sa prvýkrát zaoberá emisiami častíc z bŕzd a tiež pneumatík. Ale...!
Jedna dôležitá zmena prichádza
Jedna novinka sa predsa len pripravuje. Hlavnou technickou zmenou je zavedenie povinnosti merať a hodnotiť výkon pneumatík aj v opotrebovanom stave. Teda posudzovať sa má napríklad schopnosť záberu na mokrej ceste či valivá hlučnosť aj po najazdení istého počtu kilometrov, teda nielen novej gumy.
To znamená, že v istom zmysle môžu byť aktualizované štandardy homologizačného procesu považované za prísnejšie a teoreticky by mohli viesť ku zdraženiu pneumatík. Nehovoríme však o novom nastavení limitov hlučnosti. Tie ostávajú rovnaké. Konkrétne od 70 do 74 decibelov v závislosti na šírke. Ono „sprísnenie posudzovania hlučnosti“ je nutné brať v technicky špecifickom zmysle. Výrobca skrátka bude musieť merať aj opotrebované gumy a bude mať povinnosť nepresiahnuť nastavené hranice ani po určitých kilometroch.
Ďalšie reštrikcie by mali výrazne negatívny dopad
Ale späť k štúdii. Dokument neobsahuje žiadnu zmienku o tom, že by obmedzenie rýchlosti malo slúžiť ako trest za hlučné pneumatiky. Ak spomína rýchlosť, tak len ako fyzikálny faktor hluku.
Naopak je sympatické, že táto odborná práca výslovne upozorňuje, že ďalšie sprísnenie hlukových limitov by malo negatívny dopad na ponuku pneumatík! Autori si tiež uvedomujú a špeciálne to vypichli, že redukcia hluku by technicky narazila na kompromisy v bezpečnosti, valivom odpore i životnosti gumy. Jednoducho povedané – prínos tichších pneumatík by bol menší než ohrozenie bezpečnosti napríklad v predĺžení brzdnej dráhy.
Gumy nie sú problémom
Dokument tiež otvorene priznáva, že „pneumatiky už nie sú hlavnou brzdou znižovania hluku“. Problém je však v tom, že niektoré gumárenské koncerny prezentujú produkt s dodatkom „tichý“, ale pneumatika je v skutočnosti tichá len ako nová a s nárastom opotrebenia sa stáva hlučnejšou. Pointa nových zmien je, aby nebola tichá len v katalógu, ale aby nebola hlučná ani po 30 či 40 tisícoch kilometrov.
Jednou z najzaujímavejších častí štúdie je upozornenie, že oveľa väčší potenciál v znížení hlučnosti majú špeciálne asfaltové povrchy. Rozdiel medzi klasickým a zvláštnym „kobercom“ sa pohybuje od 5 do 8 decibelov, čo je výrazne viac, ako akýkoľvek realistický posun v konštrukcii pneumatík.
Snáď si štúdiu vyložia správne
Aby sme to ale nejako uzatvorili. Nová štúdia Európskej komisie ukazuje, že ďalšie znižovanie hlučnosti pneumatík by narazilo na technické a bezpečnostné limity, a že skutočný potenciál ku stíšeniu dopravy leží skôr v kombinácii guma-asfalt-riadenie premávky, ako v jednoduchom sprísnení limitu decibelov.
Môžeme preto len dúfať, že si to rovnako vyložia aj politici, ktorí budú v tejto oblasti rozhodovať v najbližších rokoch. V každom prípade neverte spomínaným fámam, ktoré sa nedávno objavili na sociálnych sieťach.
