D1 odľahčila mesto o takmer 90 % kamiónov
Diaľničiari otvorili 7,87 kilometra dlhý úsek D1 Prešov, západ – Prešov, juh v roku 2021. Juhozápadný obchvat dnes využíva viac než 18 000 vozidiel denne, pričom približne 2 000 z nich tvoria nákladné vozidlá.
V smere západ – juh odviedla D1 z mesta takmer 90 % nákladných áut. V smere sever – juh klesol počet kamiónov v uliciach Prešova o ďalších 17 %. Pri zachovaní dnešnej intenzity zodpovedá 2 000 nákladných vozidiel denne približne 730 000 kamiónovým prejazdom ročne, ktoré nemusí znášať mestská cestná sieť.
Od otvorenia úseku zaznamenala NDS viac než 26,7 milióna prejazdov. Doterajšie maximum namerala v polovici novembra 2025, keď po D1 za 24 hodín prešlo vyše 24 000 vozidiel.
Pri juhozápadnom obchvate preto čísla ponúkajú jednoznačnú odpoveď. Čakanie sa oplatilo a cesta splnila svoju najdôležitejšiu úlohu.
Prvá etapa R4 pomohla, pôvodný odhad však nenaplnila
V roku 2023 pribudla 4,3 kilometra dlhá prvá etapa severného obchvatu R4 s tunelom Bikoš. Denne ju využíva viac než 6 000 vozidiel a doterajší rekord z augusta 2025 dosiahol približne 8 600 prejazdov za 24 hodín. Od otvorenia napočítala NDS vyše šesť miliónov prejazdov.
Najdôležitejšie číslo sa však týka nákladnej dopravy. Prvá etapa R4 odľahčila cestu I/68 o takmer polovicu nákladných vozidiel. V tomto smere teda pomohla obyvateľom aj napriek tomu, že zatiaľ netvorí kompletný tranzitný ťah.
Pohľad na staršie prognózy už vyzerá menej presvedčivo. NDS pred otvorením očakávala približne 12 000 vozidiel denne už počas prvého roka prevádzky. Aktuálna intenzita dosahuje približne polovicu tohto odhadu. Slabšie využitie neznamená, že prvá etapa R4 bola zbytočná. Ukazuje však, že bez pokračovania ku Kapušanom nedokáže využiť celý potenciál.
Je v Prešove menej kolón?
Obchvaty znížili množstvo tranzitu a kamiónov v meste, no zverejnené údaje nehovoria, o koľko minút sa skrátili alebo o koľko vozidiel sa zmenšili kolóny.
NDS zverejnila intenzity dopravy a pokles počtu nákladných vozidiel na pôvodných trasách. Neporovnala však priemerné cestovné časy, dĺžku kolón ani zdržania počas rannej a popoludňajšej špičky pred otvorením a po otvorení obchvatov.
Menej kamiónov napriek tomu znamená citeľnú úľavu. Nákladné vozidlá zaberajú viac priestoru, pomalšie sa rozbiehajú a výraznejšie ovplyvňujú priepustnosť križovatiek. Mestské kolóny však vytvára aj miestna doprava, každodenné dochádzanie, nehody či preťažené križovatky, ktoré obchvat nedokáže úplne odstrániť.
Obchvaty sa teda oplatili a tranzitné kolóny zmiernili, Prešov však zatiaľ nezbavili dopravných problémov ako takých.
Druhá etapa má odomknúť celý potenciál R4
Rozhodujúcu zmenu má priniesť 10,2 kilometra dlhá druhá etapa R4 medzi križovatkou Prešov, sever a Kapušanmi. Súčasťou stavby bude 12 trvalých mostov a približne 1,8 kilometra dlhý dvojrúrový tunel Okruhliak. Stavbári už prerazili prvú tunelovú rúru a druhú chcú preraziť ešte v roku 2026. Zmluvný harmonogram počíta s ukončením stavby v októbri 2027.
Dopravný model NDS očakáva na novom úseku približne 10 000 vozidiel denne. Dokončenie zároveň privedie na existujúcu prvú etapu R4 ďalších približne 6 700 vozidiel a na prešovskú D1 ďalších 3 500 vozidiel denne.
Najväčším prínosom druhej etapy nebude iba nový úsek. Pokračovanie premení dnešnú prvú etapu R4 z čiastočnej obchádzkovej trasy na plnohodnotné tranzitné spojenie.
Definitívny verdikt nad severným obchvatom preto bude možné vysloviť až po jeho dokončení. D1 už svoj prínos jednoznačne dokázala. Prvá etapa R4 pomohla, no celý efekt má ukázať až spojenie s cestou I/18 pri Kapušanoch.
ZDROJ: NDS
