Viac ako 8 000 mostov, z toho 3 046 v nevyhovujúcom stave
Cestná databanka Slovenskej správy ciest evidovala k 1. januáru 2026 na diaľniciach a cestách I., II. a III. triedy spolu 8 590 mostných objektov. Štatistika nezahŕňa mosty na miestnych komunikáciách, takže nejde o úplný súčet všetkého, po čom sa na Slovensku jazdí ponad rieky, železnice a údolia.
Centrálna evidencia uvádza pri 390 mostoch neznámy stavebno-technický stav, pretože pri nich obsahuje neúplné údaje. Pri zvyšných 8 200 objektoch poznáme zaradenie do jednej zo siedmich kategórií. V zlom stave sa nachádzalo 1 982 mostov, vo veľmi zlom 996 a v havarijnom 68. Spolu ide o 3 046 objektov.
Tieto mosty tvoria 37,1 % z 8 200 objektov so známym stavebno-technickým stavom. Výsledok je hrozivý aj bez účtovníckych kúziel - viac ako každý tretí most, ktorý dokázali správcovia riadne vyhodnotiť, sa už nachádza v zlom, veľmi zlom alebo havarijnom stave.
Čo znamená „zlý“ a „veľmi zlý“ a „havarijný“ stav?
Číslo 3 046 neznamená, že rovnaký počet mostov treba zajtra uzavrieť alebo zbúrať. To je asi najlepšia správa, ktorú možno z tabuľky vyžmýkať. Technické predpisy však používajú červenú farbu z vážneho dôvodu.
Pri zlom stave už poruchy nepriaznivo ovplyvňujú zaťažiteľnosť, hoci ich správca ešte dokáže odstrániť bez výmeny poškodených súčastí.
Veľmi zlý stav znamená, že poruchy ovplyvňujú zaťažiteľnosť a oprava si vyžiada výmenu alebo doplnenie častí konštrukcie.
Havarijný stav vyžaduje okamžité opatrenia na odvrátenie katastrofy, napríklad uzavretie alebo zosilnenie mosta.
Nie každý z 3 046 mostov teda čaká na demolíciu. Každý z nich však prekročil hranicu, za ktorou už správca nerieši kozmetickú chybu. Čím dlhšie zásah odkladá, tým väčšiu časť lacnej opravy mení na drahú rekonštrukciu alebo úplnú náhradu.
Opraviť 20, stratiť 143
Útvar hodnoty za peniaze ukázal absurdnosť systému na mostoch ciest I. triedy. Štát v roku 2023 opravil alebo zrekonštruoval 20 nevyhovujúcich mostov, no ďalších 143 medzitým spadlo do nevyhovujúcich kategórií. Takto nevyzerá obnova majetku. Takto vyzerá výrobná linka na technický dlh.
Analytici vypočítali, že štát by mal počas desiatich rokov rekonštruovať približne 110 mostov ročne. Následne by musel udržať tempo 40 až 50 mostov ročne. Prvá fáza by podľa odhadu z roku 2024 stála približne 85 miliónov eur bez DPH ročne.
Peniaze pritom predstavujú iba časť problému. Slovenská správa ciest nemala pripravený dostatok projektov, aby dokázala takéto tempo okamžite rozbehnúť. Politici roky šetrili nielen na stavbách, ale aj na projektovej príprave. Teraz môžu pokojne oznámiť, že aj keby peniaze našli, nemajú podľa čoho stavať.
Údržba navyše neprináša veľa fotografií. Vyčistený odtok, opravená hydroizolácia alebo vymenený mostný záver neposkytujú dostatok priestoru na nožnice, pásku a tri mikrofóny. Betón však voličské preferencie nesleduje. Hlasuje trhlinami.
Eurofondy nie sú servisná knižka
Často opakované tvrdenie, že Slovensko za 15 rokov vyčerpalo viac ako 40 miliárd eur z eurofondov, nezodpovedá oficiálne uvádzaným údajom. Vládny portál vo februári 2024 informoval o viac ako 30 miliardách eur získaných od vstupu do EÚ v roku 2004. Aj to predstavuje obrovskú sumu, no zahŕňa celú ekonomiku, nie osobitnú pokladničku na mosty.
Eurofondy pomohli postaviť a modernizovať množstvo dopravných stavieb. Nemôžu však za správcu pravidelne čistiť odvodnenie, kontrolovať ložiská a včas opravovať menšie poruchy. Krajina, ktorá dokáže z grantu postaviť infraštruktúru, ale následne nevyčlení peniaze na jej životný cyklus, pripomína majiteľa auta, ktorý si kúpi vozidlo na dotáciu a potom v ňom desať rokov nevymení olej.
Záchrana príde na 30-ročný účet
Ministerstvo dopravy spustilo v marci 2026 súťaž na koncesionára, ktorý má prostredníctvom PPP projektu obnoviť 558 mostov na cestách I. triedy. Súkromný partner ich zrekonštruuje, prípadne zbúra a postaví nanovo, a následne ich bude 30 rokov udržiavať. Rezort odhaduje ročnú platbu na 83,4 milióna eur a víťaza chce vybrať v roku 2027.
Rozsah projektu konečne zodpovedá vážnosti problému, no ani 558 mostov nevyrieši všetkých 3 046 nevyhovujúcich objektov. Projekt sa sústreďuje na cesty I. triedy, zatiaľ čo veľkú časť mostov na cestách II. a III. triedy spravujú samosprávne kraje.
Rozdelené vlastníctvo zároveň vytvára dokonalú továreň na alibi. Ministerstvo môže ukázať na kraj, kraj na predchádzajúce vedenie a všetci spoločne na nedostatok peňazí. Most sa medzitým ďalej rozpadá bez ohľadu na to, koho logo stojí na informačnej tabuli.
Po desaťročiach, počas ktorých verejný sektor nedokázal zabezpečiť sústavnú údržbu, si ju teraz objedná na 30 rokov ako zmluvnú povinnosť. Zdá sa, že najspoľahlivejší spôsob, ako prinútiť štát starať sa o most, spočíva vo vytvorení pravidelnej faktúry, ktorú už nebude môcť odložiť do ďalšieho rozpočtu.
Most neberie do úvahy výhovorky
Trend nepatrí jednej vláde ani jednej politickej strane. Na čísle 3 046 pracovalo viacero garnitúr a každá pridala vlastnú vrstvu vysvetlení, priorít a odkladov. Výsledok však zostáva rovnaký. Podiel nevyhovujúcich mostov stúpol z 9 % na 37 %.
Slovensko nepotrebuje ďalšiu stratégiu, ktorá skončí v zásuvke. Potrebuje pripravené projekty, stabilné financovanie, pravidelnú údržbu a tempo rekonštrukcií, ktoré bude vyššie než tempo chátrania. Inak sa dnešných 3 046 mostov nestane vrcholom problému, ale jeho novým odrazovým mostíkom
Betón neničia koalície ani opozícia. Ničia ho voda, soľ, zaťaženie a čas. Inžinieri dokážu prvé tri vplyvy zvládnuť, ak im štát poskytne peniaze skôr, než štvrtý rozhodne za nich. V opačnom prípade most vyrieši politickú diskusiu jediným spôsobom, ktorý pozná. Definitívne sa rozpadne a pošle vodičov na obchádzku.
FOTO: Facebook / Polícia Slovenskej republiky
