Test Peugeot 5008 PHEV: nahradí diesel?

Naozaj asi nie som správna cieľová skupina pre tento typ automobilu. To prezradím hneď na začiatku. Ale do tretieho radu som si sadol nielen pri fotení, jednoducho som chcel vyskúšať, koľko toho Peugeot 5008 zvládne aj s vyššou postavou (181 cm) na zadných sedadlách.

Ale pekne po poriadku. Dizajn aktuálnych modelov od Peugeotu je jednotný a za mňa naozaj jedinečný. Či už za svetla alebo v tme si ich dizajnový podpis nezmýlite so žiadnou inou automobilkou, za toto patrí palec hore. Aj testovaný Peugeot 5008 je exteriérom taký neprehliadnuteľný, že sa za ním občas niekto aj otočil. A to sa mi v prípade nových áut bežne nestáva.

Pekné, len to čistenie bude peklo

Trocha sa obávam o čistenie prednej časti, kde sa v jednotlivých segmentoch veľmi dobre zachytáva po letnej nočnej jazde rôzny hmyz. Následne ich odtiaľ dostať preč je trocha zdĺhavejšie. Taktiež niekto, kto by chcel v týchto miestach nalepiť ochrannú fóliu, tak asi nepochodí u žiadneho detailera. Sám si neviem predstaviť, ako by to niekto dokázal. Do budúcna tak možno daňou za jedinečný dizajn bude ostrielaná predná časť od kamienkov z ciest, keďže tam žiadna ochrana nepôjde dať.

Matrix LED sú super

V rohoch sú umiestnené veľmi úzke matrix LED. Ak sa budete rozhodovať, či si za ne priplatiť, odpovedám určite áno. Už stretávací režim pracuje mimoriadne dobre a osvetľuje cestu nielen do strán ale aj výrazne do diaľky. Pritom som nemal pocit, že by som niekoho oslňoval, čiže neboli nastavené ani príliš vysoko. Takto výkonné stretávacie svetlá má len minimum iných a skôr drahších značiek.

Veľmi dobrý je aj samotný režim matrix s vyrezávaním v diaľkovom móde. Funguje veľmi rýchlo, a aj samotná vytienená časť je primerane malá. Systém reaguje aj na vzdialené vozidlá a ani na okreskách s dlhými rovinkami sa mi nestalo, že by protiidúce autá museli blikať. Peugeot ho zaznamenal skôr, ako to vodičovi vadilo a v jeho mieste vytienil dostatočne veľkú plochu. Veľakrát sa mi totiž stáva, že práve na dlhej rovinke sú v diaľke stretávacie svetlá slabé a kamera ich nevie hneď rozpoznať. Tu to tak nebolo a preto za svetlá dávam ďalší palec hore.

Nebude až tak komfortný, ako by ste čakali

Čo podvozok? Nuž, nezaťažené auto nie je až také pohodlné, ako by som od francúzskeho vozidla čakal. Môžu za to určite aj 19-palcové disky s pneumatikami 235/55 R19, a práve preto by som volil minimálne o palec menšie. Problém je, že menšie18-palcové kolesá podľa stránky značky dáte len na mild-hybrid a nie na PHEV. Adaptívne tlmiče si nemôžete ani dokúpiť, čiže zlepšenie komfortu je možné len výmenou za menšie priemery diskov. Zároveň zistíte, že mild-hybrid má o 10 mm užšie plášte, a to v rovnakom priemere aj profilovom čísle. Práve preto asi nie sú ani menšie 18-palcové disky pre plug-in hybrid schválené. Úprimne, s týmto typom auta asi nikto nebude jazdiť rýchlo do zákrut (aj tieto 19" sa dosť rýchlo v zákrute ozvali pískaním a teda dosť skoro muselo zasahovať ESP), čiže okrem estetiky nemajú pre mňa žiaden prínos. Lenže ak sa nedajú zvoliť menšie, to bude nepríjemné zistenie aj pre majiteľa v prípade kúpy zimnej sady. Nuž, za krásu sa niekedy platí a v tomto prípade aj trpí.

Rezerva v plug-in hybride? Áno, dá sa to

Keď som otvoril dvere batožinového priestoru, zostal som milo prekvapený, koľko miesta ešte zostáva za vyklopeným tretím radom sedadiel. Dokonca ešte aj pod nimi je dvojité dno, teda miesto na odloženie drobností. Absolútnou „vychytávkou“ Peugeotu je aj pre plug-in hybridné či elektrické verzie možnosť objednať si dojazdové koleso v rámci príslušenstva. To je rarita medzi všetkými podobnými vozidlami a opäť dávam značke palec hore.

Poďme si sadnúť. Na to, aby som sa nasúkal do tretieho radu, musím niektoré sedadlo z druhého radu najskôr odklopiť. Ide to jednoducho páčkou pri sedáku a sedadlá sú navyše posuvné. V treťom rade som si sadol sám za seba, teda priestoru na nohy je tu relatívne dosť. Problémom v takomto aute je ale samozrejme dĺžka sedáku a priestor nad hlavou. Nižšie postavy sa však môžu odviezť pohodlne dokonca na dlhších trasách.

V druhom rade je miesta na rozdávanie

V druhom rade sú sedadlá vyhrievané, stredová opierka má držiaky na nápoje a priestor pre nohy je tu naozaj kráľovský. Isofix nájdete len na krajných sedadlách, teda tri detské autosedačky vedľa seba jednoducho nedáte. V treťom rade Isofix nie je vôbec, ale tam by asi najmenšie dieťa nedával nikto.

Predné sedadlá môžu byť za príplatok takzvané AGR a poznáte ich už z rôznych modelov Opelu. Sú vážne perfektné, tvarovanie je ideálne, majú aj výsuvnú opierku na stehná. V testovanej verzii mali dokonca masážnu funkciu v operadle a to naozaj veľmi výraznú. Mne vyhovovala, komu by sa zdala príliš intenzívna, má možnosť nastaviť si jednu troch rôznych úrovní.

Čím ma Peugeot stále privádza do rozpakov, je ich i-Cockpit. S týmto usporiadaním si neviem nájsť ideálnu polohu za volantom, ruky mám neprirodzene nízko a občas pri nastupovaní či vystupovaní ešte o volant zavadím stehnom. Bavil som sa s inštruktorom bezpečnej jazdy a ani jemu v kurzoch takmer nikto nepotvrdil, že by mu tento posed vyhovoval. Chápem, že v takomto prípade nepotrebujú do auta montovať head-up displej, ale či to za tie ušetrené financie stojí, to si nemyslím.

Za čo budem značku naopak chváliť, je displej, respektíve celé to jeho zakrivenie. Páči sa mi, ako to zakomponovali do palubnej dosky, že je obrazovka v rohu skosená a celá natočená na vodiča. Prístrojový panel pred vodičom má navyše možnosť zobraziť aj celú mapu navigácie, čo oceňujem, ak idem niekam, kde to nepoznám. Peugeot sa ale nevzdal jedného typického detailu, a to ciachovania „budíkov“, či už teploty chladiacej kvapaliny alebo otáčkomera. Takže digitálna ručička sa nepohybuje zľava doprava, ale sprava doľava. Aspoň keby som mal možnosť si to prepnúť, keď už je to plne elektronické zobrazenie, ale to bohužiaľ nejde.

Stredový displej natočený na vodiča ovláda prakticky všetko, vrátane audia či klimatizácie. Obzvlášť tá ventilácia ma poriadne štvala. Ak som mal napríklad zapnutú mapu cez Apple CarPlay, tak som musel najprv vyjsť z tohto menu, následne prejsť ďalším stlačením do menu klimatizácie a tam si ju zapnúť či vypnúť.

Niečo si konfigurovať môžete

Pod hlavnou dotykovou obrazovkou nájdete samozrejme malý displej s rýchlymi skratkami, kde si môžete zvoliť nastavenie vetrania, ale tento displej reaguje trocha pomalšie. Jediným fyzickým tlačidlom či skôr otočným ovládačom nastavíte len hlasitosť audiosystému. Vedľa neho je nastavovanie troch rôznych dostupných režimov s názvom Sport, Hybrid či Elektro. V menu si môžete nastaviť, či má vozidlo podržať stav nabitia akumulátora v režime Hybrid, využíval som však skôr jeho bežnú funkciu. O tom ale nižšie.

Asistenčné systémy tu sú trocha otravnejšie, obzvlášť udržiavanie v jazdnom pruhu, ale všetko som si mohol vypnúť jedným tlačidlom opäť cez ten malý displej s ikonkou ADAS. Adaptívny tempomat reagoval bežne, ako som zvyknutý a teda mne osobne vadil. Upozornenie na prekročenie rýchlosti som pri zapnutej hudbe ani nevnímal, skôr som sa podvedome snažil rýchlosť upraviť tak, aby som spadol do limitu. Veľmi ma potešila kamera, ktorá je nadpriemerne dobrá. Za to patrí Peugeotu palec hore.

A ešte dva detaily, kým sa dostaneme k pohonu. Auto malo dvojité sklá, ktoré sympaticky eliminuje prehrievanie interiéru. Čo platí aj v prípade, že vám slnko svieti zboku. Vadil mi však samotný volant, ktorý je skosený aj v hornej časti (to kvôli výhľadu na displej). Zle sa na ňom prehmatáva a nie, nemal som pocit, že sedím v motokáre, ako mnohí tento volant obhajujú.

Bude stačiť PHEV?

Poďme na techniku pod prednou kapotou. Keďže Peugeot vyrábal veľmi dobrú dvojlitrovú naftu, ktorá sa do tohto typu auta hodí ideálne, bol som zvedavý, ako si so všetkým poradí jeho náhrada v podobe plug-in hybridu. Len pripomínam, že dnes si už diesel do 5008 neobjednáte, pričom práve PHEV by malo priniesť spotrebu na úrovni HDi. Ak by sa to aj podarilo, nie som si istý, či s dvomi technológiami (benzín a elektro) bude do budúcna menej problémov, ako s jedným dieselom.

Skúšal som samozrejme aj zrýchlenie z 80 na 120 km/h čisto na elektriku, ktoré trvá pomerne nudných 10,8 sekundy. Pri zapojení spaľováku sa čas skrátil na obstojných 6 sekúnd, čo ale tiež nie je pri systémovom výkone 166 kW (225 koní) obdivuhodná hodnota. V tomto prípade autu dosť škodí prevádzková hmotnosť, ktorá môže s plnou výbavou presiahnuť 2,2 tony (teda na úrovni elektrických SUV či len zhruba o 200 kg menej, ako elektrická verzia). Dovolím si tvrdiť, že vďaka okamžite dostupnému krútiacemu momentu by elektrická alternatíva bola aj napriek vyššej hmotnosti o niečo svižnejšia.

Napríklad mild-hybrid pracuje len s trojvalcom, a aj vďaka tomu klesne pohotovostná hmotnosť na relatívne rozumnejších 1850 kg. Táto verzia preto nemusí byť dynamikou výrazne horšia, ako by sa pri pohľade do technických tabuliek a porovnaním zrýchlenia z 0 na 100 km/h mohlo zdať. Takže ak od plug-in hybridu čakáte prvotriednu dynamiku, pravdepodobne vás Peugeot trocha sklame. Nie je pomalý, ale je to len priemer. Trocha na tom má podľa mňa vplyv aj relatívne nízky krútiaci moment 360 Nm, ktorý by dnes prekonal aj bežný dvojlitrový diesel.

Spotreba?

Náš testovací okruh som prešiel dvakrát, raz s nabitým a druhýkrát s vybitým akumulátorom. V prvom prípade sa mi spaľovák naštartoval po 80 kilometroch a výsledkom bola spotreba 2 l/100 km benzínu a 16,9 kWh/100 km. Ak sa pýtate, ako je to možné pri využiteľnej kapacite 17,8 kWh, tiež ma to zaujalo. Ale nepredbiehajme. Keď som išiel s vybitou batériou, tak sa spotreba ustálila na rovných 7 l/100 km. To je síce o 2 dcl menej, ako píše výrobca, ale už tu je vidieť, že ak auto nenabíjate, plug-in hybrid sa väčšinou prestáva vyplácať. V takomto prípade to nie je náhrada za diesel ani náhodou.

Absolútne najnižšiu spotrebu, ktorú som dosiahol na okreskách, mala hodnotu 5,3 l/100 km. To bola ale tak defenzívna jazda, že s dieselom by som sa určite dostal možno aj pod 4 litre. Ktokoľvek tak uvažuje nad plug-in hybridom, ale nemá možnosť ho nabíjať doma, tak zoberte si radšej mild-hybrid a ešte ušetríte. Bude jazdiť za menej a trojvalec už nemá problémový remeň v oleji. To len tak na okraj.

Ale späť k elektrike. Jazdil som aj na ňu, čo najúspornejšie a v takom režime som sa dostal k celkovému dojazdu 102 kilometrov so spotrebou 14,1 kWh/100 km. Opäť, kam zmizli tie takmer 4 kWh, ktoré som mal mať k dobru z využiteľnej kapacite akumulátora? Predpokladám, že Peugeot si necháva ešte väčší buffer, ako reálne píše (rozdiel medzi netto 17,8 a brutto 21 kWh).

Evokoval mi to aj nabíjací čas, keďže som pri jednofázovej 230-voltovej nabíjačke doma dokázal za 4 hodiny nabiť až 46 % kapacity. Pri priemernom výkone 1,8 kW (toľko píše Peugeot, automobil ukazuje len nezmysel v podobe nabíjania km/h) to malo byť 7,2 kWh. Aj s prižmúrením očí by som sa tak pri 100 % k hodnote 17,8 kWh nedostal.

Dlho jazdí na elektriku aj pri 0 % nabití

Druhým dôvodom, ktorý mi evokoval väčší buffer ako píše automobilka, bola naozaj dlhá jazda na elektriku aj v prípade, že som mal 0 % a vypnutý režim elektro. Aj vtedy som bežne prešiel v meste 4 až 5 km čisto na elektriku, čo teda nie je možné ani s bežným full-hybridom. Odhadol by som, že reálne je pre užívateľa odomknutých tak 15 kWh.

Nabíjanie je k dispozícii len pomocou striedavého prúdu a to maximálne 7,4 kW. Peugeot píše pri takomto výkone čas na nabitie z 0 na 100 % takmer 3 hodiny, ale pri úrovni nad 50 % už výkon klesá k 6 kW a neskôr ešte nižšie.

Už sme si povedali, že sa vám plug-in hybrid vyplatí len v prípade, že ho budete nabíjať, občas je ale rozumné nechať naštartovať aj spaľovací motor. Pracuje tu štvorvalcová preplňovaná 1.6, ktorá má priame vstrekovanie paliva a dlhšie obdobia bez jazdy na benzín jej určite nebudú robiť dobre. Motor ma prekvapil dlhším zohrievaním aj napriek tropickým teplotám, keď som sa na „budíkový stred“ dostal až po približne 4 kilometroch. Agregát spolupracuje so 7-stupňovou dvojspojkovou prevodovkou s mokrými spojkami, elektromotor je integrovaný v nej a teda aj pri jazde na elektriku môžete občas cítiť jemné preradenie (na to sa ale musíte zamerať, ináč je to neregistrovateľné). Inak.. pri 90 km/h motor točil približne 1400 ot./min. a pri diaľničnej 130 km/h okolo 2100 ot./min. (bargraf je len digitálny).

Záver

Tento plug-in hybrid podľa mňa diesel nenahradí. Pri jazde bez nabíjania má vyšší apetít, s nabíjaním to asi majiteľa môže prestať baviť, ak by ho musel pripájať do zásuvky každý druhý či tretí deň. V konečnom dôsledku je tu aj vyššia náročnosť na servis do budúcnosti. Ak je k dispozícii nabíjanie z domácej zásuvky, rovno by som premýšľal nad elektrickou verziou, v opačnom prípade môže dobre poslúžiť aj mild-hybrid, ktorý bude v meste jazdiť s dobrou spotrebu a mimo mesta bude určite úspornejší.