Test Dacia Jogger Extreme Hybrid: Stále dobrá kúpa, alebo už veľa peňazí?

Dizajn a prvý dojem

Dacia Jogger vychádza zo menšieho modelu Sandero, no vo verzii Extreme pôsobí dospelejšie a sebavedomejšie. Je to niečo medzi kombi a MPV segmentu C s vyššou svetlou výškou a skôr outdoorovým vzhľadom než uhladenou eleganciou klasického kombíka.

Facelift priniesol novú prednú masku s užším logom, prepracovaný nárazník a LED so svetelným podpisom v tvare obráteného „T“, ktoré Joggeru dodávajú modernejší výraz a opticky ho rozšíria.

Zo strany pôsobí Jogger natiahnuto a línie prezrádzajú, že prioritou bol priestor a variabilita, nie športová silueta. Karoséria dlhá 4550 mm, široká 1853 mm a vysoká 1689 mm s rázvorom 2 898 mm tak naživo pôsobí väčšie, než by ste čakali z fotiek.

Zadná časť stavila na jednoduchý, funkčný dizajn s vertikálnymi zadnými svetlami s novou grafikou. Svetelný podpis vzadu nadväzuje na „T“ motív vpredu, takže aj zozadu Jogger pôsobí modernejšie než pred faceliftom.

Výbava Extreme okrem iného zahŕňa medené prvky exteriéru, napríklad krytmi vonkajších spätných zrkadiel, má tiež špecifické plasty a čierne 16-palcové disky Tamia Black. Príplatková béžová farba Sandstone za 590 eur Joggeru pristane a so spomínanými kontrastnými detailmi ide a podarenú kombináciu. Nesmú chýbať modulárne strešné lyžiny, ktoré pri tomto type auta neostanú bez využitia.

Výfuk tu nekončí efektnou koncovkou v nárazníku, ale netradične už pod zadnou časťou auta. Nejde úplne o štandardné riešenie, ale typický kompromis, ktorý šetrí hmotnosť, miesto, aj náklady na výrobu. Svetlá výška 200 mm znamená, že sa nemusíte báť poľných ciest, obrubníkov, ani rozbitej asfaltky.

Vo vnútri jednoducho, v kufri veľkoryso

V kabíne je samozrejme vidieť, že toto nie je prémiovka. Ide o jednoduchší, no stále slušne spracovaný interiér. Všetko pôsobí poctivo poskladané, nič nehrká, nič nevŕzga ani na rozbitom povrchu, čo (žiaľ) nie je samozrejmosťou ani v oveľa drahších autách.

Priestor vpredu je dostatočný, za volantom aj na mieste spolujazdca sa sedí príjemne, sedadlá sú pohodlné, decentne tvarované a dá sa v nich zvládnuť aj dlhšia trasa bez toho, aby vás bolel chrbát. Volant je čalúnený umelou kožou, dobre sa drží a spolu s klasickými fyzickými tlačidlami pôsobí prakticky.

Vzadu Jogger trochu prekvapí. Zvonka pôsobí veľkým dojmom, no priestor na zadných sedadlách pri mojej výške okolo 190 cm nie je úplne to, čo by som čakal, najmä ak si vodič dopraje komfortnejšiu pozíciu za volantom. Takže rozhoduje aj nastavenie jeho sedadla. Pochopiteľne reálne tu je stále relatívne dosť miesta a to nehovorím o tom nad hlavou, ktorého je naozaj veľa.

Cestujúci vzadu ocenia sklopné stolíky na operadlách predných sedadiel – na tablet, rýchle občerstvenie alebo hračky pre deti. Detail, ktorý pri dlhších cestách poteší. Zadné dvere sa otvárajú do veľkého uhla, takže nastupovanie aj nakladanie dieťaťa do sedačky je výrazne pohodlnejšie než v mnohých „štýlových“ SUV. Odkladacích priestorov nie je veľa, Dacia ako prakticky orientovaná značka by ich zniesla kľudne viac. Stredová lakťová opierka by si zaslúžila väčší objem, keďže práve rodinné auto býva plné káblikov, hračiek, vreckoviek, fliaš a iných drobností.

Najväčšou devízou Joggeru ostáva kufor. V 5-miestnej konfigurácii má až 829 litrov, takže kočík, odrážadlo, bicykel aj veľký nákup zvládne naraz bez toho, aby ste museli skladať Tetris. V prípade 7-miestnej verzie klesne objem na 212 litrov, stále však ide o použiteľný priestor na nákup či menšiu batožinu. Chýba dvojité dno a svetla v batožinovom priestore by mohlo byť viac – večerné balenie na lyžovačku by si zaslúžilo silnejšie osvetlenie. Jogger nemá rezervné koleso, spolieha sa na lepiacu sadu, čo by mohlo byť pri dlhých rodinných cestách mínus.

Hybrid bez zásuvky: výkon, spotreba a podvozok v praxi

Dacia ponúka pre Jogger tri motorizácie. Benzín/LPG Eco-G 120 (84 kW/114 koní) s možnosťou výberu manuálnej alebo automatickej prevodovky, čistý benzín TCe 110 (81 kW/110 koní) s manuálnou prevodovkou a vrcholný full hybrid 155 (so systémovým výkonom 116 k/158 koní) v kombinácii s automatickou prevodovkou.

Testovaný Jogger Hybrid 155 spája štvorvalec s objemom 1,8 litra s elektromotorom a batériou s kapacitou 1,4 kWh, čo v súčte dáva uvedených 158 koní (označenie u Dacie mierne zaokrúhľuje). Maximálna rýchlosť je 180 km/h a zrýchlenie z 0 na 100 km/h zvládne hybridný Jogger za 8,9 sekundy, čo je na rodinné auto tejto veľkosti veľmi slušné. Dacia má okrem klasického úsporného režimu Eco aj funkciu E‑Save, ktorá vie „odložiť“ energiu v batérii na neskôr. Spaľovací motor častejšie dobíja batériu a pri spomaľovaní intenzívnejšie rekuperuje, čo môžete neskôr využiť napríklad počas jazdy cez mesto.

S motormi spolupracuje multimódová automatická prevodovka čo je „špeciálny“ automat bez klasickej spojky, ktorý kombinuje 4 stupne pre benzínový motor a 2 prevody pre elektromotor. V praxi by to malo znamenať, že Jogger štartuje potichu na elektrinu, plynulo strieda čisto elektrickú, hybridnú aj čisto benzínovú jazdu a v režime B (pri spomalovaní) rekuperuje energiu do batérie. V meste tak pri vhodnom štýle jazdy reálne prejdete veľkú časť času „zadarmo“ na elektrinu, bez nutnosti dobíjania zo zásuvky.

Potrebujete predbiehať? Motor to potiahne bez drámy a netreba sa báť ani naloženého auta na diaľnici, aj keď to nie je žiadny pretekár.

Spotreba podľa WLTP sa pohybuje na úrovni 4,5 až 4,6 l/100 km, čo sa dá vážne zajazdiť aj v realite. Na našom testovacom okruhu pri jazde na spotrebu mi auto ukázalo hodnotu 4,9 l/100 km, čo je stále výborné číslo. Režim so zvýšenou rekuperáciou, teda so silnejším spomaľovaním po pustení plynu, je tu veľmi návykový. Po povolení pravého pedálu auto citeľne spomaľuje, šetrí brzdy a zároveň efektívne dobíja batériu, čo v meste výrazne pomáha stiahnuť spotrebu.

Podvozok je naladený rozumne komfortne, dobre absorbuje nerovnosti, nerobí mu problém ani horšia cesta, v zákrutách drží stopu a aj vo vyšších rýchlostiach pôsobí stabilne. Prepracovaná trakčná kontrola Extended Grip pomáha na snehu či v blate tým, že predné kolesá nepriškrtí elektronika pri prvom pretočení, ale nechá ich „prehrýzť sa“ cez mäkký povrch a auto sa vie z problémového miesta lepšie pohnúť. Pohon je ale vždy len predný.

Jednoduchá technika, praktický komfort

Odhlučnenie kabíny je také, ako by ste asi čakali. V meste je príjemne ticho, no na diaľnici to bude chcieť pridať hlasitosť rádia. Avšak v rámci tejto cenovej triedy ide o poctivý priemer.

Hudobný systém robí veľmi príjemný prvý dojem. Zvuk je až prekvapivo dobre odladený a okamžite zaujme. Celkové ozvučenie je však skôr slabší priemer segmentu, neurazí, no extra nenadchne.

Infotainment Media Display s 10-palcovým displejom pôsobí jednoducho, ale nájdete v ňom všetko, čo potrebujete. Menu je prehľadné, s navigáciou a možnosťou využiť bezdrôtový Apple CarPlay. Odozva by síce mohla byť ešte o kúsok rýchlejšia, ale systém nelaguje tak, aby vás to pri dennom používaní rozčuľovalo. Nechýba ani bezdrôtové nabíjanie telefónu.

Digitálny 7-palcový prístrojový panel pred vodičom ponúka prehľadné zobrazenie základných informácií o jazde, no grafika aj možnosti sú skôr základné a škoda, že naň nie je možné zrkadliť navigáciu tak, ako to už dokáže Bigster. USB port pri infotainmente pre vodiča a aj vzadu dopĺňajú celkový obraz moderného rodinného auta pripraveného na smartfóny všetkých členov posádky.

Denné aj stretávacie svetlá využívajú LED, takže v noci vidíte veľmi slušne. Kompromisom ostávajú halogénové diaľkové svetlá, ktoré predstavujú slabšie miesto svetelnej techniky Joggeru. Súčasťou sú aj klasické hmlovky. Automatické prepínanie diaľkových svetiel funguje dobre, ostatní vodiči nemali potrebu preblikávať mi, čo môže slúžiť ako dobrý dôkaz, že systém nikoho zbytočne neoslňuje.

Veľkým plusom je ergonómia – klimatizácia má vlastný panel s klasickými fyzickými otočnými ovládačmi, takže ju môžete nastavovať naslepo bez hľadania v menu. Vyhrievanie volantu a predných sedadiel reaguje takmer okamžite, čo v zime poteší.

Bezklúčové odomykanie a štartovanie funguje veľmi príjemne. Stačí sa k autu priblížiť alebo vzdialiť a Jogger si dvere zamyká a odomyká sám, takže kľúč väčšinu času ani nemusíte vytiahnuť z vrecka.

Kamerová výbava je bohatá a vo výbave Extreme s balíkom Easy dostupné zobrazenie Multiview ponúka pohľad spredu, zozadu aj z bokov, čo výrazne pomáha pri parkovaní, hoci kvalita obrazu je skôr slabšia a nehrá sa na „4K“ show. Parkovacie senzory sú vpredu aj vzadu, takže manévrovanie s dlhým autom je jednoduchšie.

Jogger ponúka balík základných asistenčných systémov, v ktorom nechýba tempomat s obmedzovačom rýchlosti, asistent udržiavania v jazdnom pruhu (LKA), rozpoznávanie značiek s upozornením na prekročenie rýchlosti, sledovanie únavy vodiča či mŕtvych uhlov podľa výbavy a ďalšie. Poteší, že všetky systémy môžete jedným tlačidlom vypnúť a nastaviť tak, aby vás pri jazde neotravovali – detail, ktorý v praxi šetrí nervy.

Cena a výbava: stále „ľudová“ Dacia?

Dacia Jogger je dostupná v štyroch úrovniach výbavy – Essential, Expression, Extreme a Journey. Základná 5-miestna verzia Essential s motorom Eco-G 120 štartuje na slovenskom trhu na hranici 16 700 eur, čo je v dnešnej dobe stále veľmi zaujímavá cenovka.

Testovaná päťmiestna verzia Jogger Extreme hybrid 155 začína v cenníku od 25 tisíc eur a v našom prípade s príplatkovou farbou Sandstone (590 eur) a balíkmi Winter (300 eur) a Easy (330 eur) sa cena vyšplhala na približne 26 220 eur. Rozdiel medzi základom a hybridom v plnej výbave je citeľný, no stále hovoríme o novom benzín-elektrickom aute s veľkorysým priestorom, bohatou výbavou a rozumnou spotrebou.

Časy, keď prvý Jogger štartoval na našom trhu s cenovkou 13 500 eur sú už, žiaľ, preč. Oproti dnešnej cene to je nárast o takmer 24 percent, teda približne o štvrtinu. Na obranu Dacie však treba povedať, že v tom nie je sama. Inflácia, emisné pokuty, prísnejšie bezpečnostné systémy a tlak na elektrifikáciu zdvihli ceny všetkým automobilkám, navyše v tomto prípade dostanete kompletne prepracované vozidlo s novým interiérom a navyše aj výkonnejšími motormi.

Záver: pre koho je Jogger?

Jogger je príjemné rodinné auto pre ľudí, ktorí nechcú alebo nepotrebujú prémiovky. Veľký batožinový priestor, slušná úroveň komfortu, veľmi dobrá spotreba a modulárne prvky (5 alebo 7 miest, strešné lišty) z neho robia ideálneho partnera pre rodiny s aktívnym životným štýlom, športovcov či víkendových „chalupárov“. Ak chcete väčšie rodinné auto s hybridom a nechcete riešiť zásuvku, za mňa je Jogger Extreme Hybrid 155 stále veľmi dobrá kúpa, aj keď už rozhodne nie lacná Dacia.

zdroj: Dacia