Volvo predávalo bezpečnosť, ktorú nikdy nezaplo
Volvo pri predstavení EX90 označilo strešný LiDAR Iris od spoločnosti Luminar za jednu z najdôležitejších bezpečnostných noviniek. Senzor vysielal laserové impulzy a z odrazeného svetla vytváral presnú priestorovú mapu okolia. Podľa automobilky dokázal rozpoznať chodca zo vzdialenosti 250 metrov a tmavú pneumatiku na čiernej vozovke zo 120 metrov, a to aj v úplnej tme.
Volvo vtedy na základe vlastného výskumu uvádzalo, že pridanie LiDAR-u môže znížiť počet nehôd s vážnymi následkami až o 20 % a celkovo zlepšiť predchádzanie kolíziám až o 9 %. Zákazník teda nekupoval iba extravagantný výrastok na streche, ale prísľub dodatočnej vrstvy ochrany.
Automobilka však odovzdávala prvé autá so senzorom v režime zberu dát. Hardvér teda nebol úplne mŕtvy, ale zákazníkom neposkytoval sľúbené bezpečnostné a asistenčné funkcie. Volvo ich chcelo aktivovať neskôr prostredníctvom aktualizácií.
Tie už však neprídu. Volvo ukončí aj zber dát cez LiDAR a pre už dodané autá neavizovalo prestavbu, ktorá by jednotku odstránila a upravila strechu do podoby novších kusov. Majiteľom tak zostane na streche hrča, ktorá okrem zhoršovania aerodynamiky nebude robiť nič.
Za nesplnený sľub dostanú približne 1 640 eur
Nórske zastúpenie Volva vyplatí dotknutým majiteľom EX90 a ES90 kompenzáciu 18 000 NOK. Suma podľa automobilky zodpovedá cene výbavy a zároveň cenovému zvýhodneniu, ktoré dostali zákazníci pri modelovom roku 2026 bez funkčného LiDAR-u.
Pri referenčnom kurze ECB z 30. júla 2026 ide približne o 1 640 eur. Na sociálnych sieťach sa preto šíri nepresný prepočet 1 800 eur. Výška a forma kompenzácie sa navyše medzi jednotlivými trhmi líši, takže nórska suma automaticky neurčuje podmienky pre slovenských majiteľov.
Volvo zdôrazňuje, že obe autá naďalej spĺňajú bezpečnostné štandardy značky. EX90 využíva päť radarov, osem vonkajších kamier a 16 ultrazvukových senzorov. ES90 má päť radarov, sedem kamier a 12 ultrazvukových senzorov. Autá teda bez LiDAR-u neoslepli.
To však neznamená, že zákazník nič nestratil. Nedostane dodatočnú ochrannú vrstvu, ktorou Volvo propagovalo technologický náskok svojich vlajkových modelov. Automobilka môže pravdivo tvrdiť, že autá zostávajú bezpečné, no zároveň musí priznať, že nesplnila veľkú časť pôvodného sľubu.
Bankrot Luminaru neodštartoval rozchod
Tvrdenie, že bankrot dodávateľa prinútil Volvo ukončiť spoluprácu, prevracia časovú os naruby. Volvo najskôr pre obmedzené dodávky začalo vyrábať modelový rok 2026 bez LiDAR-u. Následne 14. novembra 2025 vypovedalo zmluvu a obvinilo Luminar z neplnenia zmluvných povinností.
Luminar žiadal od Volva významnú náhradu škody a pozastavil ďalšie záväzky spojené so senzormi Iris. O ochranu pred veriteľmi podľa americkej kapitoly 11 požiadal až 15. decembra 2025, teda mesiac po rozchode s najväčším zákazníkom.
Finančný kolaps dodávateľa definitívne zatvoril dvere pred pokračovaním projektu. Samotný rozchod však nespôsobil bankrot Luminaru. Volvo sa rozhodlo odísť skôr a pád dodávateľa už iba pochoval nádej, že majitelia niekedy dostanú sľúbené funkcie.
Musk tvrdí, že ich varoval
Elon Musk reagoval na správu stručne: „Pokúšal som sa ich varovať. Ľudia šoférujú pomocou neurónových sietí a optických senzorov. To isté platí pre robotické autá.“
Tesla LiDAR zo sériových áut nikdy neodstránila, pretože ho v nich ani nepoužívala. Musk túto technológiu dlhodobo odmietal ako drahú a zbytočnú. Tesla neskôr vyradila radar aj ultrazvukové senzory z viacerých konfigurácií a postavila systém Tesla Vision predovšetkým na kamerách a neurónových sieťach.
Volvo však neprešlo na rovnakú cestu. Naďalej využíva radary, kamery a ultrazvukové senzory, takže rozhodnutie značky nepotvrdzuje správnosť systému založeného iba na kamerách. Potvrdzuje iba to, že drahý senzor bez hotového softvéru, spoľahlivého dodávateľa a dlhodobej podpory predstavuje zbytočnú záťaž.
Mal Elon Musk pravdu? Iba čiastočne
Musk správne upozorňoval, že LiDAR nepredstavuje zázračnú skratku k autonómnemu autu. Senzor môže vytvoriť výbornú priestorovú mapu, no bez správneho softvéru auto nevie získané údaje bezpečne využiť. Volvo práve predviedlo, ako môže technologicky pôsobivý hardvér skončiť ako drahá strešná dekorácia.
Tento debakel však nedokazuje, že LiDAR nemá budúcnosť. Waymo používa v šiestej generácii plne autonómneho systému kamery, radary aj štyri LiDAR-y. Mercedes-Benz považuje LiDAR za dôležitú súčasť systému Drive Pilot úrovne 3. Tesla zároveň oficiálne označuje bežne ponúkanú funkciu FSD ako dohliadanú a vyžaduje neustálu pozornosť vodiča.
Každý typ senzora prináša inú výhodu. Kamera rozoznáva farby, značky a význam objektov, LiDAR presne meria ich vzdialenosť a vytvára priestorový obraz aj v tme, radar dobre sleduje relatívnu rýchlosť. Kombinácia viacerých fyzikálnych princípov ponúka rezervu, ktorú samotné kamery nemajú. Ľudský vodič síce používa oči a mozog, no rozhodne nepredstavuje etalón bezchybnosti.
Pre modely EX90 a ES90 znamená rozhodnutie definitívny koniec sľúbených funkcií. Z prípadu však nemožno vyvodiť definitívny koniec LiDAR-u vo všetkých budúcich Volvách ani v celom automobilovom priemysle. Musk si môže nechať trefnú poznámku, no korunu víťaza vojny medzi kamerami a LiDAR-om si zatiaľ nasadiť nemôže.
Volvo totiž nedokázalo, že LiDAR netreba. Dokázalo iba to, aké nebezpečné je predať zákazníkom technologickú budúcnosť skôr, než ju automobilka dokáže naprogramovať.
Obrázok na titulku nie je reálna fotografia, ale počítačom vytvorená ilustrácia.
