Štát konečne pomenoval, čo je malým elektrickým vozidlom
Novela zákona o cestnej premávke zavádza kategóriu malých elektrických vozidiel. Do nej majú patriť elektrokolobežky, segwaye, e-skateboardy a podobné zariadenia. Háčik je v tom, že maximálna konštrukčná rýchlosť takéhoto vozidla nesmie presiahnuť 25 km/h. Takéto vozidlo zároveň nesmie mať sedadlo a musí spĺňať technické požiadavky, napríklad na brzdy, osvetlenie a stabilitu.
Nestačí jazdiť pomaly, problémom je samotný stroj
Ak elektrokolobežka dokáže vyvinúť viac ako 25 km/h, nespĺňa základnú podmienku malého elektrického vozidla.
Pri mnohých strojoch to nebude ťažké rozoznať. Silné elektrokolobežky majú často masívny rám, veľkú batériu, odpruženie, dvojicu motorov, veľké brzdy a pneumatiky, ktoré sa už viac podobajú na malý motocykel než na ľahké mestské presúvadlo.
Mastné pokuty a zákaz riadenia
Zákon o priestupkoch pri použití vozidla neschváleného na prevádzku v cestnej premávke počíta s pokutou od 150 do 800 eur a možným zákazom činnosti do troch rokov.
V blokovom alebo rozkaznom konaní môže pokuta dosiahnuť 650 eur.
Ako motocykel ju neprihlásite
Niektorí majitelia výkonnejších elektrokolobežiek očakávali, že ich stroje po novom spadnú do kategórie motocyklov. V takom prípade by síce museli riešiť vodičské oprávnenie, evidenčné číslo, PZP, technickú kontrolu a ďalšie povinnosti, no aspoň by získali legálnu cestu na používanie v premávke.
Ministerstvo vnútra vysvetlilo, že legalizácia ako motocykel nie je a nebude možná, pretože vozidlá bez sedadla do tejto kategórie nespadajú.
Chodník už nebude úniková cesta
Elektrokolobežky po novom nebudú môcť jazdiť po chodníku, ak to neumožní dopravná značka.
Doterajšia prax v mnohých mestách vyzerá chaoticky. Kolobežkár ide chvíľu po ceste, potom prejde na chodník, následne na cyklotrasu a pri hustej premávke si vyberie priestor, kde sa cíti najbezpečnejšie. Nové pravidlá tento voľný pohyb výrazne obmedzia.
Pozor aj na odblokovanie rýchlosti
Riziko sa netýka len továrensky rýchlych modelov. Problém môže vzniknúť aj pri elektrokolobežke, ktorú majiteľ dodatočne upraví. Ak výrobca predáva model v legálnom režime do 25 km/h, no používateľ ho cez aplikáciu, servisné menu alebo úpravu riadiacej jednotky odblokuje na vyššiu rýchlosť, mení tým charakter vozidla.
V praxi to znamená, že z pôvodne bežnej elektrokolobežky môže vzniknúť stroj, ktorý už nespĺňa podmienky malého elektrického vozidla. Krátkodobá radosť z vyššej rýchlosti sa tak môže veľmi rýchlo zmeniť na drahý problém.
Prečo štát sprísňuje pravidlá?
Rýchla elektrokolobežka sa na prvý pohľad tvári ako neškodný mestský dopravný prostriedok. Pri rýchlosti 50 alebo 70 km/h však už funguje úplne inak. Brzdná dráha, stabilita, reakčný čas jazdca, kvalita pneumatík, osvetlenie aj ochranné prvky zrazu rozhodujú oveľa viac než pri jazde dvadsiatkou.
Problém majú aj vodiči áut. V spätnom zrkadle alebo na križovatke vidia kolobežkára, no jeho rýchlosť môže zodpovedať malému motocyklu. Takéto správanie je nepredvídateľné. Vodič auta očakáva pomalého účastníka premávky, no v skutočnosti sa k nemu blíži vozidlo, ktoré dokáže zrýchľovať a meniť smer oveľa agresívnejšie.
Pre chodcov je riziko ešte zjavnejšie. Kolízia s ľahkou mestskou elektrokolobežkou pri nízkej rýchlosti bolí. Kolízia s ťažkým strojom pri niekoľkonásobne vyššej rýchlosti môže mať úplne iné následky.
Obrázok na titulku nie je reálna fotografia, ale počítačom vytvorená ilustrácia.
