Cetánové číslo nie je dieselová verzia oktánového
Pri benzíne vodiči riešia oktánové číslo pomerne jasne. Niektoré motory výrobca nastaví na 98-oktánové alebo 100-oktánové palivo a pri horšom benzíne riadiaca jednotka zvyčajne obmedzí predstih zapaľovania. Auto tak môže prísť o časť výkonu, prípadne motor nepracuje tak, ako konštruktéri zamýšľali.
Nafta funguje presne naopak. Dieselový motor nepotrebuje palivo, ktoré sa bráni samozápalu. Naopak, potrebuje, aby sa palivo po vstreknutí do horúceho stlačeného vzduchu vznietilo ochotne a predvídateľne. Práve túto schopnosť vyjadruje cetánové číslo. Vyššie cetánové číslo znamená kratšie oneskorenie vznietenia, teda rýchlejšiu reakciu paliva po vstreku.
Znie to na prvý pohľad jednoducho. Pridáte aditívum na zvýšenie cetánového čísla a motor pôjde lepšie. Lenže moderný diesel nie je mechanické čerpadlo s jedným vstrekovačom na valec. Riadiaca jednotka sleduje tlak paliva, teplotu, množstvo vzduchu, emisie, regeneráciu DPF, limity krútiaceho momentu a viacnásobné vstrekovanie. Preto sa každé zlepšenie paliva automaticky nezmení na citeľne vyšší výkon.
Zvyšovanie oktánov verzus zvyšovanie cetánov
Zvyšovanie oktánov má jasné využitie pri benzínových motoroch, ktoré vyžadujú vysokooktánové palivo. Ak vodič športového auta jazdí v oblasti, kde nájde iba 95-oktánový benzín, aditívum na zvýšenie oktánového čísla môže mať praktický význam.
Pri osobných dieseloch takýto scenár reálne neexistuje. Výrobcovia osobných naftových áut nepredpisujú vodičom špeciálnu naftu s výrazne vyšším cetánovým číslom. Auto počíta s normálnou motorovou naftou, ktorú kúpite na čerpacej stanici. Európske palivové pravidlá zároveň vyžadujú, aby diesel na trhu spĺňal príslušné parametre.
Prémiová nafta nie je vždy len o mazivosti
Pri prémiovej nafte často narazíte na argument, že ide iba o základnú naftu s čistiacimi a mazivostnými aditívami. Niekedy to tak naozaj môže vyzerať, pretože značky komunikujú najmä čistotu vstrekovačov, ochranu proti korózii, nižšiu penivosť, lepšie zimné vlastnosti alebo nižšiu spotrebu. Viaceré siete čerpacích staníc deklarujú vyššie cetánové číslo u prémiovej nafty.
Kedy môže mať zvyšovanie cetánového čísla reálny význam?
Najväčší zmysel to má pri neistej kvalite paliva. Ak jazdíte do krajín alebo regiónov, kde neveríte každej pumpe, prípadne tankujete v odľahlejších oblastiach, aditívum môže pomôcť zlepšiť proces vznietenia. Neznamená to ale, že aditívum opraví nekvalitnú alebo kontaminovanú naftu, no môže zmierniť rozdiely medzi menej a viac kvalitným palivom.
Druhý prípad predstavujú staršie naftové autá. Motor s vyšším nájazdom, horšou kompresiou, unavenými vstrekovačmi alebo slabším žeravením môže na lepšie vznietiteľné palivo reagovať citeľnejšie ako nové auto. Vodič môže vnímať hladší chod, a menej klepania po studenom štarte.
Tretí scenár prichádza v zime. Vyššie cetánové číslo môže pomôcť pri studenom štarte, pretože palivo sa ochotnejšie vznieti.
Netreba si však aditívum na zvýšenie cetániového čísla mýliť so zimným aditívom proti tuhnutiu nafty. Tzv. cetane booster rieši ochotu paliva horieť, nie filtrovatelnosť nafty v mraze. Ak čakáte silné mrazy, potrebujete zimnú naftu alebo vhodné zimné aditívum, nie iba zvýšenie cetánového čísla.
Kedy ide skôr o vyhodené peniaze?
Ak tankujete kvalitnú naftu na značkových čerpacích staniciach a auto štartuje normálne, motor beží hladko, nedymí a nemá nezvyčajne vysokú spotrebu, zvyšovanie cetánového čísla pravdepodobne nepotrebujete. Moderný diesel už pracuje s palivom, ktoré spĺňa požadovaný štandard, a riadiaca jednotka nedokáže z každého dodatočného bodu cetánového čísla vyrobiť merateľný prínos.
Zbytočné je to aj vtedy, keď pravidelne tankujete prémiovú naftu, ktorá už vyššie cetánové číslo alebo komplexný aditívny balík obsahuje.
Zároveň nejde o zázračnú náhradu servisu. Ak diesel zle štartuje, trasie sa, dymí, často regeneruje DPF alebo má výrazne vyššiu spotrebu, príčinu môže vytvárať vstrekovanie, EGR, sanie, turbo, žeravenie, snímače alebo samotný filter pevných častíc. Aditívum môže prejav motora na chvíľu zmeniť, no mechanický problém nevyrieši.
Výkon od toho nečakajte
Najväčšie sklamanie príde vtedy, keď vodič čaká výkon navyše. Vyššie cetánové číslo nemení naftu na energeticky bohatšie palivo. Motor nedostane automaticky viac kyslíka, viac plniaceho tlaku ani väčšiu dávku paliva.
Podobne opatrne treba brať sľuby o spotrebe. Ak aditívum zlepší spaľovanie menej kvalitného paliva, malý rozdiel sa objaviť môže. Ak už tankujete dobrú naftu, prínos často ostane menší než bežné výkyvy z jednej nádrže na druhú.
Obrázok na titulku nie je reálna fotografia, ale počítačom vytvorená ilustrácia.
