Test Škoda Octavia 4x4 Sportline: Najlepšia Octavia v ponuke?

Octavia patrí medzi autá, ktoré na Slovensku netreba nikomu zvlášť predstavovať. Lenže toto nie je základná firemná verzia na 16-palcových kolesách. Toto je liftback vo výbave Sportline, s najsilnejším benzínovým motorom (v výnimkou RS) a farbou, ktorú jednoducho neprehliadnete. A presne táto kombinácia robí z Octavie auto, ktoré nekupujete iba hlavou, ale už aj trochu srdcom.

Farba Dragon Skin mení dojem

Začnem tým, čo si všimnete ako prvé. Lak. Dragon Skin patrí medzi takzvané fleetové farby a stojí 1780 eur. Nie je to málo, ale v tomto prípade robí s autom divy. Octavia má sama o sebe sympatickú siluetu, najmä ako liftback, no práve s touto odtieňom pôsobí oveľa výraznejšie.

Nehrá sa na RS a oproti bežnej Octavii Sportline k tomu pridáva čierne doplnky, ktoré jej pristanú. Nájdete tu čiernu lesklú masku chladiča, čierne lesklé okenné lišty, kryty vonkajších spätných zrkadiel, spoiler určený pre liftback, ďalšie čierne dizajnové prvky a v základe aj čierne disky Slagard.

Testované auto však stálo na príplatkových 19-palcových diskoch Draconis v čiernom lesklom (dvojfarebnom) prevedení s pneumatikami 225/40 R19. Tie stoja 1596 eur a vizuálne autu sadnú výborne. Pekne vypĺňajú blatníky, liftback vďaka nim pôsobí nižšie, širšie a celkovo sebavedomejšie.

Prednú časť zvýrazňujú aj úzke svetlá a športovejšie tvarovaný nárazník. Octavia po modernizácii nepôsobí prehnane agresívne, skôr dospelejšie. To sa mi k tejto verzii hodí. Rozmery hovoria jasne, že Octavia stále zostáva rozumným rodinným autom. Na dĺžku má 4698 mm, na šírku 1829 mm, na výšku 1485 mm a rázvor kolies dosahuje 2676 mm. Nie je zbytočne veľká, no priestoru ponúka stále viac než dosť.

Interiér: športový štýl, ale stále praktická Octavia

Kabína Sportline ide skôr športovo-elegantnou cestou. Do tmava ladený interiér, dekor Piano Black, prešívaná palubná doska, trojramenný volant, nerezové pedále a športové predné sedadlá vytvárajú príjemnú atmosféru. Nie je to žiadne divadlo ako v ostrom hatchbacku, ale presne tak to k tomuto autu sedí. Vyzerá lákavejšie, no stále zostáva použiteľné na každý deň.

Predné sedadlá majú dobré bočné vedenie, sú dostatočne veľké a pohodlné aj na dlhšie cesty. Poteší tiež elektrické nastavenie s pamäťou, a to nielen na strane vodiča, ale skrátka nepríde ani spolujazdec. Chýba len ventilácia sedadiel. Najmä pri aute s touto cenovkou.

Vzadu máte dostatok miesta na kolená aj na hlavu, takže sa tu pohodlne odvezú aj vyššie postavy. Športové predné sedadlá možno trochu uberajú výhľad dopredu deťom na zadných sedadlách, ale priestorovo Octavia stále nesklame. Zadná lakťová opierka s otvorom na dlhé predmety pridáva ďalší bod za praktickosť.

Ambientné osvetlenie interiéru pôsobí príjemne, no vzadu by mohlo byť výraznejšie. Na druhej strane, vyhrievanie zadných sedadiel poteší posádku viac než farebná linka vo dverách.

Infotainment a digitálny kokpit? Príjemne jednoduché

Pred vodičom je 10-palcový digitálny prístrojový panel. Ten patrí medzi detaily, ktoré sa Škode podarili. Môžete si ho veľmi dobre personalizovať a nastaviť si tam prakticky všetko, čo počas jazdy potrebujete. Navigácia, spotreba, asistenti, jazdné údaje, všetko máte prehľadne pred sebou.

Infotainment pracuje za 13-palcovým dotykovým displejom, má rýchle reakcie a podporuje bezdrôtové pripojenie Apple CarPlay aj Android Auto. A tu prichádza otázka: používa ešte niekto vstavanú navigáciu? Jasné, auto ju mať môže, ale väčšina vodičov aj tak zapne Waze alebo Google Maps. Práve preto by potešilo, ak by sa mapa z mobilnej navigácie plnohodnotne premietala aj na digitálnom prístrojovom paneli.

Stredový displej by mohol byť mierne natočený k vodičovi. Ovládanie však funguje dobre, menu nelaguje a horná lišta so skratkami pomáha. Rýchlo sa dostanete k dôležitým nastaveniam a asistenčné systémy môžete vypnúť bez zbytočného hľadania. Páči sa mi aj to, že Octavia si ponechala fyzické tlačidlá pod displejom. Jazdný režim zmeníte na dva kliky a nemusíte sa prehrabávať hlboko v menu.

Kufor? Jedným slovom veľký

Nad batožinovým priestorom nemusím filozofovať. Octavia liftback ponúka 600 litrov a po sklopení zadných sedadiel až 1555 litrov. To sú čísla, ktoré stále patria k najlepším v triede. Pobalíte sem rodinu na dovolenku, nákup, kočík, športové veci a stále budete mať pocit, že sa tam ešte niečo zmestí.

Nájdete tu dvojité dno, obojstrannú podložku s kobercom z jednej strany a gumovou rohožou z druhej, rezervné koleso za príplatok a v jeho priestore aj subwoofer systému Canton. Ten hrá slušne a pre väčšinu vodičov dáva zmysel. Otázka je, či sa za príplatkové audiosystémy oplatí platiť vždy. Ak chcete jednoduché fabrické riešenie so zárukou a bez zásahov do auta, áno. Ak ste audiofil, možno vám lepší výsledok spraví špecialista. V bežnej Octavii však Canton rozhodne neurazí.

Praktické detaily? Dáždnik vo dverách, lievik na nádržke ostrekovačov, držiak na mobil/tablet pre zadné sedadlá, roletky na zadných oknách (ocenia nielen deti), otváranie kufra nohou a ďalšie Simply Clever riešenia, ktoré človek často ocení až vtedy, keď ich začne reálne používať.

Dvojliter, DSG a 4x4: kombinácia, ktorá Octavii sadne

Pod kapotou pracuje radový preplňovaný štvorvalec 2.0 TSI EA888 s výkonom 150 kW, teda 204 koní, a krútiacim momentom 320 Nm. Spája sa so 7-stupňovou dvojspojkovou prevodovkou DSG a pohonom všetkých štyroch kolies. Práve táto verzia je momentálne jedinou možnosťou, ako dostať do Octavie pohon 4x4.

Motor pôsobí veľmi príjemne. Má dosť výkonu na svižnú jazdu, predbiehanie aj diaľnicu, no zároveň sa vie správať kultivovane a úsporne. Variabilné časovanie vačiek mu pomáha spojiť výkon s rozumnou spotrebou, a to cítiť najmä pri bežnom tempe. Keď jazdíte normálne, dvojliter sa vie odvďačiť peknými číslami. Na našej jazde na spotrebu sme dosiahli rovných 7,0 l/100 km a na diaľnici 7,2 l/100 km, čo je na túto kombináciu veľmi pekný výsledok.

Lenže táto technika má aj druhú stranu mince. Ak máte ťažkú nohu, spotreba pôjde pokojne k 11 litrom na sto. Nie je to problém auta, ale prirodzený dôsledok. Octavia Sportline 4x4 vie byť úsporná, no keď ju budete naháňať, vypýta si svoje.

DSG funguje typicky „dsgéčkovo“. Pri pokojnej jazde radí hladko a rýchlo, pri prudšom rozjazde alebo manévrovaní pôsobí trochu opatrne, ale nič zásadné jej nevyčítam. Sportline si môžete objednať aj s iným benzínovým, mild-hybridným alebo naftovým motorom.

RS alebo 4x4? To je otázka

Ak chcete športovejší imidž, viac výkonu, ostrejší charakter a logo RS, voľba je jasná. Ak však chcete silnú benzínovú Octaviu s veľmi dobrou dynamikou a pohonom všetkých kolies, Sportline 4x4 dáva veľký zmysel. Nie je taká okázalá, aj keď pri farbe Dragon Skin by sa o tom dalo polemizovať. Zároveň pridáva istotu tam, kde predokolka už začína strácať sebavedomie. Na mokre, v zime, pri výjazdoch zo zákrut alebo pri svižnejšom rozjazde to jednoducho cítiť.

Papierovo má Octavia Sportline 4x4 oproti RS o 61 koní menej. Lenže v bežnej premávke to necítite tak, ako by ste možno čakali. Zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 6,6 sekundy je len o 0,2 sekundy pomalší čas ako verzia RS. Maximálna rýchlosť? 228 km/h a pri každodennej jazde táto verzia vôbec nepôsobí ako slabší kompromis.

Štvorkolka pridáva istotu, nie terénne ambície

Pohon všetkých kolies pracuje na známom princípe pripájania zadnej nápravy, keď je to nutné. Nie je to offroad, ani sa naň nehrá a ako bolo už spomenuté, autu dodáva istotu v situáciách, ktoré bežne zažívate.

Škoda, že som ju nemohol skúsiť aj na snehu. Myslím si, že práve tam by táto verzia ukázala ešte viac zo svojho potenciálu. Nie preto, že by ste s ňou chceli jazdiť mimo cesty, ak keď by ste asi mohli, ale preto, že v zime by ste jednoducho neriešili každý rozjazd a každé predbiehanie s takou opatrnosťou ako pri predokolke.

Sebavedomý podvozok, no stále použiteľný každý deň

Sportline má znížený podvozok a mnou testovaný kúsok stál na 19-palcových kolesách, takže by ste mohli čakať tvrdé prejavy. Áno, horší asfalt budete cítiť viac než na 18-palcových alebo menších kolesách s vyšším profilom. Ale mne osobne 19 nevadili.

V zákrutách pôsobí istým dojmom, drží stopu a ani pri svižnejšej jazde nemáte pocit, že by podvozok nestíhal. Jazdu si viete naozaj užiť. Nie je to prehnane tvrdé, nie je to ani mäkké rodinné auto bez emócie. Podvozok pôsobí vyvážene a adaptívne nastavenie vám dovolí vybrať si charakter auta podľa potreby. Od komfortnejšieho prejavu až po športovo tuhší režim.

Za mňa autu ideálne sedí svižná každodenná jazda. Na diaľnici pôsobí stabilne, na okreskách presne a vďaka 4x4 vie lepšie preniesť výkon na cestu. Nerobí z nej športiak, ale robí z nej istejšiu Octaviu.

Svetlá, asistenti a kamera

Svetlá full LED matrix s AFS, funkciou prisvecovania do zákrut patria k výbave, ktoré si zaslúžia pochvalu. Svetelný kužeľ je výborný, vyrezávanie áut fungovalo bez pripomienok a počas testu na mňa nikto neblikal. Octavia nemá klasické hmlovky, ale využíva funkciu do zhoršeného počasia. Pochvalu si zaslúžia aj zadné diódy s dynamickými smerovkami. Majú peknú grafiku a dobre zapadajú do ostrejšie tvarovanej zadnej časti.

Adaptívny tempomat je samozrejmosťou, funguje spoľahlivo a pri dlhších trasách šetrí nervy. Asistenčné systémy nepôsobia zbytočne agresívne a keď vám niečo prekáža, cez hornú lištu sa rýchlo dostanete k nastaveniam.

Kamera? Čakal som vyššiu kvalitu obrazu. 360-stupňový pohľad a detaily okolo auta potešia, no samotné rozlíšenie by mohlo byť o niečo lepšie. Páči sa mi však praktická vec: zadnú kameru môžete umyť prídavným ostrekovačom. V zime a v daždi to nie je detail, ale veľmi užitočná vec.

Cena: Čo už je veľa?

Octavia Sportline začína v karosérii liftbacku na cene 35 680 eur s benzínovým motorom 1.5 TSI 110 kW (150 koní). Najdrahšia benzínová verzia bez loga RS je práve 2.0 TSI 150 kW DSG 4x4, ktorá štartuje na 42 660 eur. Aktuálne zvýhodnenie 3150 eur ju dostane nižšie, no testovaná konfigurácia je už iný príbeh.

Testovacie auto na obrázkoch vychádza na 46 036 eur bez príplatkových balíkov. S nimi stojí 48 218 eur aj s aktuálnym cenovým zvýhodnením. Čo už je čiastka, pri ktorej si mnohí povedia, že ide o veľmi drahú Octaviu. A budú mať pravdu.

Na druhej strane, treba sa pozrieť na to, čo za tieto peniaze dostanete. Silný benzínový motor, automat, pohon všetkých kolies, veľký kufor, veľa priestoru, bohatú výbavu, praktické detaily a auto, ktoré zvládne prácu, rodinu, dovolenku a vlastne všetko čo potrebujete. Nie je lacná, ale má veľmi široký záber.

Pre koho je Octavia Sportline 4x4 určená?

Táto verzia Octavie nemieri na zákazníka, ktorý chce hlavne čo najnižšiu cenu. A nie je ani pre toho, kto hľadá ostré RS. Sportline 4x4 mieri na vodiča, ktorý chce jedno auto na všetko.

Dáva zmysel ako manažérske auto? Určite áno. Ale nielen to. Dáva zmysel aj pre človeka, ktorý jazdí celý rok, nechce riešiť počasie a ocení rezervu výkonu pri predbiehaní, na diaľnici aj na okreskách. Je to Octavia pre tých, ktorí ju nekupujú len rozumom, ale aj preto, že ju jednoducho chcú.

Sám som mal Octaviu tretej generácie a viem, že štvorka nemala vždy len pozitívne ohlasy. No táto verzia ma vážne bavila. Má dosť miesta, dosť výkonu, dobrý podvozok, pekný vzhľad a stále si necháva všetky dôvody, pre ktoré ľudia Octavie kupujú. Len už nepôsobí ako kompromis z rozumu.

Záver: jedna z najzaujímavejších Octavií v ponuke?

Škoda Octavia Sportline 4x4 patrí medzi najzaujímavejšie verzie v aktuálnej ponuke. Stále je to praktické auto, len v oveľa zaujímavejšom balení. A práve preto dáva zmysel. RS hrá viac na emócie a športový imidž. Sportline 4x4 pridáva istotu, nenápadnejší charakter a univerzálnosť. Rozhodnutie už zostáva na vás. Čo vás láka viac? Emócia RS, alebo istota pohonu všetkých kolies?

zdroj: Skoda-auto