Monza má jeden zásadný problém
MGU-K nefunguje iba ako elektromotor, ale aj ako generátor. Pri spomaľovaní dokáže premieňať kinetickú energiu monopostu na elektrickú a ukladať ju do batérie. Na technických okruhoch s množstvom zákrut a intenzívneho brzdenia má systém množstvo príležitostí na rekuperáciu. Monza je však takmer presným opakom. Okruh dlhý približne 5,8 kilometra pozostáva z veľmi dlhých úsekov jazdených na plný plyn, ktoré prerušuje iba niekoľko výrazných brzdných zón. Jazdci prudko brzdia pred prvou šikanou, Variante della Roggia či zákrutou Parabolica, medzi nimi však auto trávi množstvo času akceleráciou. Batéria preto môže energiu vydávať podstatne dlhšie, než ju monopost dokáže prirodzene získavať späť.
FIA stanovila limit 5 MJ
FIA už pred sezónou vedela, že Monza bude z pohľadu energetického manažmentu jedným z najnáročnejších okruhov. Pravidlá zároveň postupne upravovala tak, aby jazdci nemuseli príliš veľkú časť kvalifikačného kola obetovať dobíjaniu batérie. V Rakúsku bol použitý limit 6 MJ na jedno kolo. Pre Monzu FIA zašla ešte ďalej a stanovila 5 MJ na kvalifikačné kolo, čo predstavuje zatiaľ jednu z najvýraznejších úprav energetického manažmentu novej generácie monopostov. Čo však 5 MJ znamená v praxi? Jeden megajoule zodpovedá približne 0,278 kWh. Päť megajoulov teda predstavuje približne 1,39 kWh energie. V porovnaní s kapacitou batérie bežného elektromobilu ide o malé číslo. Vo Formule 1 sa však táto energia spotrebúva extrémne rýchlo. Pri maximálnom elektrickom výkone 350 kW predstavuje 5 MJ približne 14 sekúnd prevádzky elektromotora pri plnom výkone. Niekoľko sekúnd elektrickej podpory navyše alebo menej pritom môže na dlhej rovinke znamenať výrazný rozdiel v maximálnej rýchlosti.
Prečo FIA jednoducho nepovolí viac energie?
Elektrinu totiž musí monopost najskôr vyrobiť. Ak jej jazdec nezíska dostatok pri brzdení, MGU-K môže energiu rekuperovať aj v situácii, keď je spaľovací motor stále pod vysokým zaťažením. Časť výkonu pohonnej sústavy sa potom namiesto zrýchľovania auta používa na výrobu elektriny. Výsledkom môže byť jav označovaný ako super clipping. Jazdec má plyn naplno, no elektrická asistencia postupne slabne a monopost už na konci rovinky nezrýchľuje tak intenzívne. Na okruhu s extrémne dlhými rovinkami, akým je Monza, sa tento nedostatok prejaví výraznejšie než inde. FIA preto nižším limitom hľadá kompromis. Cieľom je zabrániť tomu, aby jazdci počas kvalifikačných kôl museli príliš veľa času venovať umelému získavaniu elektrickej energie namiesto jazdy maximálnym tempom.
Chrám rýchlosti môže byť paradoxne pomalší
Najväčšou iróniou je výsledok celej situácie. Monza je desaťročia synonymom maximálnej rýchlosti Formuly 1, nové monoposty však môžu práve tu vyzerať menej pôsobivo než ich predchodcovia. Jazdci už pred víkendom upozorňujú, že energetický manažment bude jednou z najdôležitejších súčastí jazdy. Významnú úlohu môže hrať aj jazda v závese za iným monopostom, ktorá znižuje aerodynamický odpor a tým aj množstvo energie potrebnej na udržanie vysokej rýchlosti.
Nové motory F1 sú oveľa viac závislé od elektriny
Spaľovací motor zostal 1,6-litrovým preplňovaným šesťvalcom, ale elektrická časť systému výrazne zosilnela. MGU-K môže dosahovať výkon až 350 kW. Z pohonnej jednotky zároveň zmizlo komplikované MGU-H, ktoré v predchádzajúcej generácii využívalo energiu výfukových plynov. Nová F1 je preto oveľa viac závislá od toho, koľko energie dokáže MGU-K počas kola získať. Na technických okruhoch nemusí ísť o zásadný problém. Monza však predstavuje takmer laboratórny extrém – veľa času na plný plyn a málo času na brzdenie.
Veľká cena Talianska preto môže byť jedným z najlepších testov toho, ako dobre funguje celá koncepcia pohonných jednotiek F1 2026.
Problémom bude aj extrémne teplo
Energetický manažmen nebude jedinou komplikáciou víkendu. FIA pre Veľkú cenu Talianska vyhlásila režim Heat Hazard pre očakávané vysoké teploty. Počas víkendu sa majú teploty pohybovať približne okolo 35 stupňov Celzia. Vysoká teplota bude zaťažovať jazdcov, pneumatiky aj techniku monopostov. Heat Hazard umožňuje jazdcom použiť špeciálnu chladiacu vestu. Ak ju nepoužijú, monopost musí niesť zodpovedajúcu dodatočnú záťaž. Monza tak preverí novú generáciu Formuly 1 hneď z viacerých strán. Jazdcov čaká extrémne teplo a inžinierov zaujímavejšia úloha – dostať maximum z hybridného pohonu na okruhu, ktorý elektrickej časti novej F1 svojím charakterom vôbec nepomáha.
Zdroj: https://www.motorsport.com
