Koniec vysokootáčkovej legendy
Atmosférický plochý šesťvalec s objemom 4,0 L a otáčkami blížiacimi sa k hranici 9 000 za minútu sa stal symbolom moderných modelov GT. Aktuálna generácia Porsche 911 GT3 RS ponúka 525 koní (386 kW) a 465 Nm, pričom na Nürburgringu dosiahla čas 6:49,328 min na dlhom variante Nordschleife.
Práve kombinácia vysokých otáčok, okamžitej odozvy a mechanickej čistoty vytvorila okolo GT3 RS doslova kult. Zároveň však ide o koncept, ktorý dnes naráža na limity, s ktorými si už nedokáže poradiť len ďalším preladením motorového softvéru.
Euro 7 ako technický limit
Pripravovaná emisná norma Euro 7 sprísňuje nielen CO₂, ale aj emisie pevných častíc, merania v reálnej prevádzke a požiadavky na dlhodobú funkčnosť emisných systémov. Pre vysokootáčkový atmosférický motor ide o mimoriadne náročnú kombináciu.
Teoreticky by Porsche dokázalo atmosféru ešte udržať pri živote pomocou mild-hybridného systému, zložitejších katalyzátorov či dodatočných filtrov. Takéto riešenie by však znamenalo vyššiu hmotnosť, vyššie náklady a výkonové obmedzenia, ktoré by išli priamo proti filozofii modelu RS.
Drobný rozdiel, ktorý zabolí
Emisie nie sú jediný dôvod, prečo prichádza radikálna zmena. Do hry vstupuje aj konkurencia, konkrétne Chevrolet Corvette ZR1X. Americký superšport má twin-turbo V8 v kombinácii s hybridným pohonom a kombinovaným výkonom približne 1 250 koní. Výsledkom je čas na Nürburgringu 6:49,275 min, teda o niekoľko stotín lepší než pri GT3 RS.
Práve tu sa začína nepríjemná časť príbehu. Kým Porsche 911 GT3 RS v Európe stojí približne 278 000 eur, Corvette ZR1X v USA začína okolo 207 000 dolárov, čo je zhruba 190 000 eur. Za menej peňazí tak ponúka nielen výrazne vyšší výkon, ale aj lepší okruhový čas.
Porazil ho „robotnícky superšport“
Rozdiel v čase je objektívne zanedbateľný. Niekoľko stotín sekundy na viac než dvadsaťkilometrovom okruhu nemá z jazdeckého hľadiska takmer žiadnu váhu. Lenže v tomto prípade nejde len o čísla. Corvette si totiž dlhé roky niesla nálepku „superšportu pre robotníkov“ – auta, ktorému sa v Európe dlhé roky vysmievali.
O to viac zabolí tých pár stotín sekudny. Nie preto, že by Corvette bola vo všetkom lepším autom, ale preto, že auto s touto povesťou dokázalo narušiť sebavedomie značky, ktorá si zakladá na technickej nadradenosti a prémiovej cenovke. V takomto kontexte už nejde o smiešny rozdiel, ale o symbolický moment, ktorý v Zuffenhausene nemožno prehliadnuť.
Turbo ako logická odpoveď
Prechod na preplňovaný motor dáva Porsche z technického aj strategického hľadiska zmysel. Turbo umožní zvýšiť výkon novej generácie GT3 RS nad hranicu 600 koní, zlepšiť krútiaci moment a zároveň jednoduchšie splniť emisné limity. Zároveň otvára priestor na ďalšie zvyšovanie efektivity bez extrémnych otáčok, ktoré boli pre atmosférický motor kľúčové.
Zadné krídlo inšpirované svetom LMP
Ak niečo symbolizuje, že GT3 RS vstupuje do novej éry, je to zadné krídlo. Testovacie prototypy ukazujú extrémny trojprvkový aktívny spojler, ktorý sa inšpiruje skôr svetom vytrvalostných prototypov LMP než sériovými športovými autami. Masívne bočné nosníky a komplexná mechanika nastavovania uhla nábehu jasne naznačujú, že cieľom je maximálny prítlak pri vysokých rýchlostiach.
Porsche tu už nič neskrýva. Okruhový čas má prednosť pred estetikou aj nostalgickými asociáciami. Krídlo nepôsobí elegantne, pôsobí funkčne. A práve to je jeho hlavná úloha.
Čo znamená DRS v prípade GT3 RS?
DRS, teda Drag Reduction System je aktívny aerodynamický systém, ktorý neustále mení uhol zadného krídla podľa jazdnej situácie. Pri brzdení a v rýchlych zákrutách krídlo vytvára maximálny prítlak pre stabilitu auta. Na rovných úsekoch sa jeho poloha upraví tak, aby sa znížil odpor vzduchu a zvýšila maximálna rýchlosť.
V kombinácii s trojprvkovým riešením ide o mimoriadne komplexný systém, ktorý funguje automaticky a bez zásahu vodiča. GT3 RS tak nepracuje len s výkonom motora, ale aj s aktívne riadenou aerodynamikou, čo ho posúva bližšie k pretekárskym prototypom než k bežným sériovým športovým autám.
Strata charakteru alebo nevyhnutná evolúcia?
Atmosférický motor bol dôležitou súčasťou identity GT3 RS. Jeho zachovanie by však znamenalo buď úplný koniec modelu, alebo sériu kompromisov, ktoré by z neho spravili len tieň vlastnej legendy.
Porsche si vybralo cestu, ktorá umožní GT3 RS prežiť aj v budúcnosti. Nie preto, že by chcelo kopírovať konkurenciu, ale preto, že dnešný svet extrémneho výkonu funguje inak než kedysi. A ak má mať označenie RS aj naďalej váhu, nostalgia musí ísť bokom.
FOTO: Autoevolution
